Kína, amely már világszerte büszkélkedhet a személyszállító elektromos járművek (EV) eladásainak több mint felével, új kezdeményezést indít annak érdekében, hogy vitathatatlanná váljon az olyan EV versenytársak előtt, mint a Tesla (TSLA), a GM (GM), a Nissan, a Volkswagen és a BMW. az elektromos autók királya. A kínai kormány az elmúlt évtizedben több tízmilliárd dollárnyi összeget különített el az elektromos járművek fejlesztésére, ideértve a jelenleg legalább 20 különálló város építését, amelyek középpontjában az elektromos járművek gyártása áll, további globális ázsiai óriások, köztük az Alibaba (BABA) és a Foxconn támogatásával.
Az alábbiakban felsoroljuk a Kínában kibontakozó EV vállalkozásokat.
A 10 legfontosabb elektromos járművek indulása az adománygyűjtés szempontjából
- NIO (4, 1 milliárd dollár) WM Motor (2, 3 milliárd dollár) NEVS (1, 4 milliárd dollár) Fisker (1, 4 milliárd dollár) Xpeng Motors (1, 3 milliárd dollár) Youxia Motors (1, 3 milliárd dollár) Singulato Motors (1, 2 milliárd dollár) Lucid Motors (1, 1 milliárd dollár) riviánus (0, 9 milliárd dollár) CHJ Automotive (0, 8 milliárd dollár)
Kína finanszírozási hatalma
Kína teljes fojtószelep melletti elkötelezettsége tükröződik 20 EV gyártóközpont fejlesztésében, amelyek Detroitnak, az amerikai autóipar szülőhelyének "elektromos-központú" változatai. De a magánfinanszírozású amerikai iparágtól eltérően, Kína EV-stratégiája a legmagasabb szintű kormány erőteljes támogatását tükrözi, állítja a Bloomberg részletes jelentése. Xi Jinping elnök arra törekszik, hogy Kínát gyártó óriássá alakítsa a következő 6 évben, és az elektromos autók fejlesztésére összpontosító körülbelül 500 kínai vállalat kulcsfontosságú eleme lehet ennek az átalakulásnak. Mint ilyen, a teljes kormányzat, autógyártó és egyéb EV-központok létrehozására irányuló beruházás a jelentés legutóbbi szakaszában elérte a 30 milliárd dollárt, ráadásul a 36, 5 milliárd dolláros kormányzati hatóságok rá fordítottak arra, hogy 2009 óta Kínában értékesítsék az EV-eladásokat. az EV csomópontok változatosak, ideértve az állóeszköz-beruházásokat, a fejlesztési költségeket, a magántőkét és egyebeket. Hihetetlen finanszírozási képességgel a kínai kormány könnyen képes túlkölteni sok amerikai magánvállalkozást, amelyek kizárólag a saját tőkéjüktől függenek.
Mit jelent
A hatalmas fejlesztési projekt tipikusan ábrázolja a kínai kormány gazdasági tanácsadással kapcsolatos tekintélyes megközelítését. A kínai hatóságok jóváhagyásával a helyi tisztviselők ösztönzőket nyújthatnak a gépjárműgyártók számára, beleértve olcsó földterületet és adókedvezményeket, annak érdekében, hogy az EV munkahelyeket önkormányzatokon fogadják. A cél az, hogy sok, amit a kínai kormány „jellemző kisvárosoknak” neveznek, olcsóbb és bőségesebb földterületükkel, csúcstechnológiai csomópontokká váljanak.
A stratégia kulcsfontosságú eleme a kiegészítő iparágaktól is függ. "Az ipari lánc sokkal átfogóbb, mint a gépjárműgyártás." - mondta a Country Garden Holdings Co. kínai fejlesztési cég Liu Wei felügyelője, a Bloomberg szerint. "Tisztában vagyunk azzal, hogy a láz elhalványul, de néhány feltörekvő cég növekedni fog."
Az EnergySage szerint Kína kb. 500 elektromos autót gyártó társasága olyan globális vezetőkkel versenyez, mint a Tesla, a BMW, a Nissan, a Chevrolet, a Ford (F), a Volkswagen és a Kia. A Toyota (TM) gyártja a Prius hibrid, de nem kínál teljes elektromos autót.
Mi a következő lépés
Egy másik Bloomberg szerint a kínai EV-ipar hatalmas növekedésével, amelyet nagyrészt maga a kínai kormány táplált, a kínai hatóságok lépéseket tesznek annak megakadályozása érdekében, hogy egy buborék összeomlása miatt fiatal vállalkozások kiütésbe kerülhessenek az üzletből - mondja egy másik Bloomberg sztori. Számos szakértő előrejelzése szerint az elektromos autók buborékja rövid távon felrobban, annak ellenére, hogy Kína EV-iparának továbbra is hosszú távon virágzik.
