Uber várhatóan az év legnagyobb IPO és a történelem egyik legnagyobb. A több mint 700 városban működő, napi 17 millió utazást elősegítő, lovagoló társaság 180 000 000 részvényt kínál, és azt várja, hogy mindegyik ára 44 és 50 USD között legyen. Ez azt jelenti, hogy legfeljebb 91 milliárd dolláros értékbecslésre irányul.
Az biztos, hogy az Uber az elmúlt években nem élvezte az ötvözetlen sikert. Több negyedévben katasztrófás veszteségeket szenvedett, valamint botrányokat szenvedett a járművezetők, sőt még alapítója és Travis Kalanick vezérigazgatója kapcsán.
Mindazonáltal nem tagadható, hogy az Uber áttért a hagyományos taxik világába. Nem kell többet megvizsgálni, mint az utóbbi években felállított sok Uber-ihlette társaság, amely elismeri a vállalat sikereit zavaró tényezőként.
A Uber vezetőknek összesen több mint 78 milliárd dollárt fizettek 2015 óta. De hogyan maga a vállalat pénzt keres?, meg fogjuk vizsgálni az Uber üzleti modelljének néhány aspektusát és azt, hogy miként generál bevételt.
Olyan, mint egy taxi társaság
Az Uber 3, 9 millió sofőrének 25% -os díjat számít fel a szoftver használatáért, a díjak beszedéséért és átutalásáért, a hitelkártya-jutalékokért és a számlák ügyfeleknek történő terjesztéséért. A társaságnak 91 millió havi aktív platform-fogyasztója van, és a bevétel 2018-ban 11, 3 milliárd dollár volt. Ennek a bevételnek a több mint 80% -át a telekocsi-terjesztési termékei képezték, amelyek összesen 9, 2 milliárd dollár bevételt jelentettek, és a bruttó foglalási előirányzatok összege 2018-ban volt 41, 5 milliárd dollár. bármilyen beállítás nélkül.
Első pillantásra az Uber úgy tűnik, hogy nagyon hasonló minden más taxi társasághoz. A járművezetőket a nagyvárosi területek bővülő listáján foglalkoztatja, szállítási szolgáltatásokat nyújtva mindenféle felhasználó számára. Az ügyfelek kizárólag az Uber alkalmazás segítségével szállítják a taxik okostelefonjaikat, az út végén fizetve, míg a járművezetők a GPS-t és a kapcsolódó technológiát használják a leghatékonyabb útvonalak megtalálására. Az egyes utak költségeit algoritmusok segítségével számítják ki, amelyek olyan tényezőket tartalmaznak, mint például a megtett távolság és az utazáshoz töltött idő. Ez a befizetés az Uber elsődleges bevételi forrása, csakúgy, mint bármely más taxi társaság esetében.
Ugyanakkor egyértelmű, hogy az Uber különbözik a legtöbb korábbi taxikiadótól. Az Uber nem rendelkezik járműparkával; a platformon lévő egyes járművezetőkhöz tartoznak. A járművezetők egy hatalmas hálózathoz tartoznak, amely lehetővé teszi, hogy öt ország legyen öt perc átlagos várakozási idő 63 országban.
Az Uber ezenkívül taxi szolgáltatásaira is specializálódott, különféle személyek számára, különféle ajánlatokkal.
Az Uber szorgalmasan dolgozott annak elkerülése érdekében, hogy bizonyos típusú autókkal vagy az ügyfelek bizonyos demográfiai viszonyaival kapcsolatba kerüljön. A Uber X, az Uber Black és az Uber Pool mind olyan lehetőségek, amelyek az ügyfelek számára a taxi alkalmazáson keresztüli átvilágításán alapulnak, és ezek a besorolások különféle autótípusokra és a taxi élmény különböző szintű luxusszintjeire vonatkoznak, különféle árcédulákkal.
Az Uber emellett kihasználja a kínálatot és a keresletet is, mivel a növekvő árképzés néven ismert. Amikor a kereslet egy adott területen növekszik, a versenyző költségeinek becslésére használt algoritmust a mérföldes ár emelésével is kiigazítják. Minél nagyobb a kereslet a rendelkezésre álló járművezetők számához képest, annál nagyobb az áremelkedés.
Az Uber egy másik módja, amely megkülönbözteti a hagyományos taxitársaságokat, az, hogy még nem korlátozza a flottájában lévő autók számát. Míg a helyi törvények maximálisan engedélyezett taxik számát írják elő közúton olyan helyeken, mint New York City, addig az Uber eddig szabadon eláraszthatta a piacot. Ez talán jót tett a növekvő kereslet kielégítéséhez, de felmerül a kérdés, hogy ez a gyakorlat ideális-e az Uber árstruktúrájának hosszú távon történő támogatásához, állítja a Forbes.
A Uber eszik, az Über teheráru és az új mobilitás
Az Uber 2014-ben elindított mobil ételszállítási platformja, az Uber Eats felhívja a vezetõket a társaság hálózatára, hogy ételeket szállítsanak átlagosan körülbelül 30 perc alatt. Több mint 15 millió ember használta az Uber Eats-t 2018 utolsó negyedévében, ami 2, 6 milliárd dolláros bruttó foglalást eredményezett. Az Uber Eats használatával a járművezetőknek mérföldes díjat fizetnek a felszállási és lemondási díj mellett, az ügyfeleknek különféle díjakat számítanak fel a megrendelésük alapján, az éttermek pedig szolgáltatási díjat számítanak fel a platform használatáért.
Az Uber Freight, a cég logisztikai ágazatában történt bevetése, 125 millió dollár bevételt hozott a 2018. december 31-én végződő negyedévre.
Az Uber dockless e-biciklikbe és e-robogókba is beruházásokat végez rövid utakra zsúfolt városi területeken, hogy bővítse személyes mobilitási kínálatát.
