Mi a többletkapacitás?
A kapacitásfelesleg azt jelzi, hogy egy termék iránti kereslet kevesebb, mint az az összeg, amelyet az üzleti vállalkozás potenciálisan elláthatna a piaccal. Ha egy cég alacsonyabb termelési skálán termel, mint amennyire tervezték, akkor felesleges kapacitást hoz létre.
Noha a kapacitásfelesleg kifejezést általában a gyártásban használják, ez a szolgáltató iparra is vonatkozhat. Ha üres személyi erőforrásokat lát, ez azt sugallhatja, hogy egy vállalatnak meghaladja a kapacitása. Például az vendéglátóiparban vannak olyanok, amelyeknél krónikusan üres asztalok vannak, valamint a tétlen személyzettel. Ez a hatékonyság azt jelzi, hogy az étterem több vendég befogadására képes, de az étterem iránti kereslet nem egyezik meg kapacitással.
Mi okozza a túlzott kapacitást?
A kapacitás többletét többek között a túlbefektetések, az elnyomott kereslet, a technológiai fejlesztések és a külső sokkok - például pénzügyi válság - okozhatják. A kapacitásfelesleg a piac téves megjósolása vagy az erőforrások nem hatékony elosztása miatt is felmerülhet. Ahhoz, hogy egészséges és pénzügyi szempontból kiegyensúlyozott maradjon, a vállalat vezetőségének tisztában kell lennie a kínálat és a kereslet valóságával.
Kulcs elvihető
- A kapacitásfelesleg azt jelenti, hogy egy termék iránti kereslet kevesebb, mint amit az üzleti vállalkozás potenciálisan képes nyújtani. A túlzott kapacitás megegyezik a potenciális kibocsátással, mínusz a tényleges output.
Miért fontos a többletkapacitás?
Noha a túlzott kapacitás az egészséges növekedést jelezheti, a túlzott kapacitások túlzott mértékben károsíthatják a gazdaságot. Ha egy termék nem tud eladni a termelési költségein vagy annál magasabbra, akkor a pénz pazarlás. Ha a gyárat túl sok kapacitás miatt állítja le, akkor a munkahelyek elvesznek, és az erőforrások pazarolódnak. Sőt, ha folytatja a termék elkészítését, akkor az a polcon ül, vagy kevesebbet ad el, mint amennyit fizetett a készítéséért.
Egy jelentős kapacitással rendelkező vállalat elveszíthet jelentős összegeket, ha az üzleti vállalkozás nem tudja megfizetni a termeléshez kapcsolódó magas rögzített költségeket. Másrészt a többletkapacitás hasznot húzhat a fogyasztók számára, mivel egy vállalat a többletkapacitást felhasználhatja arra, hogy ügyfeleinek különleges kedvezményes árakat kínáljon. A vállalatok dönthetnek úgy is, hogy szándékosan fenntartják a felesleges kapacitást egy olyan versenystratégia részeként, amely megakadályozzák vagy megakadályozzák az új cégek piacra lépését.
Valós példa: Kína
2009 óta a kínai gazdaság megtapasztalja a túlzott kapacitás harmadik fordulóját. A korábbi többletkapacitások 1998 és 2001 között, majd 2003 és 2006 között is voltak. Noha Kína 2010-ben lett a világ második legnagyobb gazdasága, mind belső, mind külső gazdasági kihívásokkal néz szembe. A kínai gyártóiparban - az acél, a cement, az alumínium, a síküveg és a hajóépítés - meghaladó kapacitás az egyik legnagyobb kihívás.
A felszálló kapacitás továbbra is fennáll Kínában
A kínai kormány számos lépést tett a probléma megoldása érdekében, de továbbra is folytatódik. Az ipari gazdaságokban a kapacitásfelesleg általában egy rövid távú jelenség, amely önjavító. A többletkapacitás súlyossága és fennmaradása azonban a kínai gyártóágazatokban arra utal, hogy a kínai gazdaságban mélyebb, alapvető kérdések merülnek fel. Ezek a problémák jelentős hatással vannak a nemzetközi kereskedelemre is, tekintettel Kína növekvő befolyására a globális piacon.
Hogyan befolyásolja a többletkapacitás Kína autópiacát?
A Wall Street Journal (WSJ), 2018. december 25-i cikk arról számolt be, hogy Kína évente 43 millió járművet tud gyártani - köszönhetően a Fordnak, a Peugeot SA-nak, a Hyundai Motornak és másoknak, akik bővítették kapacitásukat, mivel a piac ilyen gyorsan növekedett. Ez a kiegészítő kapacitás azonban problematikus, mivel 2018-ban a kínai gyárak csak 29 millió járművet gyártottak, a WSJ szerint. A kapacitás kérdését tovább súlyosbítja a gépjárművek iránti hűvös kereslet a kínai piacon.
A túlkapacitás megszilárdulása az autókban
Az autószerelő üzemek általában sok rögzített költséggel járnak. Ezenkívül a legtöbb új gyár Kínában a helyi önkormányzatok gazdasági ösztönzőitől függ. Tehát nyomás van a gyárak nyitva tartása és az emberek foglalkoztatása terén - függetlenül attól, hogy eladhatják-e a fölösleges termelést, vagy sem. Ráadásul mindezen extra autóknak otthont kell találniuk, ami árszínháborúkat és alacsonyabb nyereségeket jelenthet Kína belföldi piacán, valamint az USA-ba és másutt érkezõ kivitel áradása. Az olyan vállalatok számára, mint a General Motors, amelyek Kínából jelentős értékesítést és bevételt szereznek, ami nem lehet jó hír.
Meddig lehet tartani?
Valószínűleg az a tény, hogy kevés ösztönzés van a többletkapacitás eltávolítására a kínai piacról. Senki sem akarja bezárni egy viszonylag új gyárat Kínában, és nem kockáztathatja a helyi önkormányzat figyelmét. Ezenkívül majdnem két évtized után valószínűtlennek tűnik, hogy Kínában a kapacitásfelesleg tendenciája hamarosan mérséklődik.
