A légiközlekedési ágazat nem idegen a csődök számára. Az American Airlines (AAL), az United (UAL) és a Delta (DAL) egy ponton csődöt nyújtottak be, de mindegyiket más légitársaságokkal való összeolvadással fedezték fel. A légitársaságok listája, amelyek nem voltak olyan szerencsések, még hosszabb. Figyelembe véve az általa nyújtott szolgáltatás létfontosságú természetét és felbecsülhetetlen hozzájárulását a világ kisebb helyének megteremtéséhez, miért azonosítja a légiközlekedési ágazat a folyamatban lévő veszteségekkel és fizetésképtelenséggel? Négy okot sorolunk fel, amelyek miatt a légitársaságok mindig küzdenek.
A veszteséges légitársaságok továbbra is repülnek
Egy olyan iparágat, amelyről évtizedek óta tudják, hogy nem jövedelmező, a piaci szereplők végül arra kényszerítik, hogy konszolidációt és ésszerűsítést végezzen annak érdekében, hogy jobb üzleti módszert találjon. Nem így a légiközlekedési ágazat számára, akiknek úgy tűnik, hogy ez az alapvető üzleti utasítás nem repül. Sok veszteséges légitársaság továbbra is folytatja üzleti tevékenységét, annak ellenére, hogy évek óta jelentős veszteségeket szenved, mivel a különböző érdekelt felek nem engedhetik meg maguknak, hogy hagyják bezárni őket.
Egy nagy jövedelmező légitársaság bezárása több ezer munkahely elvesztését, több ezer utas számára okozott kellemetlenségeket és milliókat okozna a légitársaság hitelezőinek. Nem is beszélve a nemzeti büszkeség elvesztéséről, ha a kérdéses légitársaság nemzeti fuvarozó.
Mivel a pelyhesítő légitársaság bezárása politikailag nem élvezetes döntés, a kormányok általában pénzügyi mentőt nyújtanak számára az üzleti élet folytatása érdekében. A nehézségekkel küzdő légitársaságoknak azonban gyakran törekedniük kell a torlódó árazásra a többletkapacitásuk kitöltése érdekében, és ennek eredményeként még az iparág erősebb szereplőit is hátrányosan érinti ez az árazási képesség hiánya.
Magas rögzített és változó költségek
A repülőgépek nagyon drágák, és a légitársaságoknak üzleti körülményektől függetlenül folytatniuk kell a nagy lízing- vagy kölcsön-visszafizetéseket. A nagy kereskedelmi fúvókák élettartama akár 25-30 év is lehet. A légitársaságoknak szintén nagy munkaerőre van szükségük komplex műveleteik végrehajtásához, így a bérszámfejtési költségek egy másik alkotóeleme a viszonylag állandó költségeknek, amelyeket hónapról hónapra kell felmerülniük. Az olajárak ingadozása egy újabb kihívás, amellyel a légitársaságoknak szembe kell nézniük. Adja hozzá azokat a biztonsági költségeket, amelyek gyorsan növekedtek a szeptember 11. után, és nyilvánvaló, hogy kevés légitársaság képes megoldani a magas költségek felépítésének félelmetes akadályát.
Az exogén események hirtelen befolyásolhatják a keresletet
A légiközlekedési ágazat különösen ki van téve az olyan exogén eseményeknek, mint a terrorizmus, a politikai instabilitás és a természeti katasztrófák, amelyek drasztikusan befolyásolhatják működésüket és az utasok igényét. Például 2010 áprilisában a légitársaságok együttesen becslések szerint 2 milliárd dollárt meghaladó veszteségeket halmoztak fel az európai légtér bezárása miatt, amelyet az izlandi vulkánkitörés következtében hatalmas hamufelhők okoztak. Az amerikai légiközlekedési ágazat 2001-ben mintegy 7, 7 milliárd dolláros veszteséget szenvedett a hatalmas szövetségi támogatások ellenére, elsősorban a szeptember 11-i támadások utáni utasszükséglet csökkenésének köszönhetően.
Hírnév a szóváltás és a rossz szolgáltatásért
Hosszú sorok a bejelentkezéskor alkalmazott biztonsági eljárások, szűk ülések, kényelmetlen ütemtervek, rossz kiszolgálás miatt - a légitársaságok panaszainak listája hosszú. Az a felfogás, hogy a légi utazás megpróbáltatás, a légitársaságok számára nagyon megnehezíti a jövedelmezőséghez való visszatéréshez szükséges magasabb árak felszámítását. A közösségi média számos olyan tevékenységet hajtott végre, amelyet csak nemrégiben lehet PR-katasztrófának nevezni, és kétségtelenül ártott az iparnak. (Bővebben: A legtöbb légitársaság PR-katasztrófája. )
Alsó vonal
A légitársaságok létfontosságú szolgáltatást nyújtanak, de az olyan tényezők, mint a veszteséges légi fuvarozók folyamatos léte, a felfúvódott költségszerkezet, az exogén eseményekkel szembeni sebezhetőség és a rossz szolgáltatás hírneve együttesen hatalmas akadályt jelentenek a jövedelmezőség szempontjából. Miközben néhány alacsony költségű légitársaság sikeresen sikerült konzisztens nyereséget elszámolni, addig a nagy, nyereséges légitársaságok kevés és messze vannak egymástól.
