Mivel járművei a fogyasztók körében népszerűek, a Toyota Motor Corporation (NYSE: TM) az egyik legnagyobb autógyártó világszerte. A Toyota olyan pénzügyi, lakhatási és kommunikációs üzletágokat is működtet, amelyek nem annyira fontosak a társaság számára, mint az autógyártó szegmens. Mivel a Toyota nagymértékben függ az adósságtól a működésének és a tőkeköltségek finanszírozásában, a befektetőknek figyelniük kell a vállalat tőkeáttételi mutatóit, például az adósság / saját tőke arányt. A jövedelmezőség megtérülési mutatói, mint például a működési ráta és a befektetett tőke megtérülése (ROIC), szintén fontos mutatók annak értékeléséhez, hogy a Toyota képes-e megfékezni költségeit, és továbbra is nyereséges. A készletek forgalma egy másik mérőszám a gépjárműiparban, amelyet figyelembe kell venni, mivel ez megvilágítja a Toyota hatékonyságát készletkészletének kezelésében.
Adósság / saját tőke arány
Az autóipar rendkívül tőkeigényes és évente nagy tőkeköltségeket igényel az új modellek bevezetése érdekében a kutatási és fejlesztési folyamatba. Ezenkívül az autógyártóknak, például a Toyotanak új gyárakat kell építenie és folyamatosan befektetnie kell gyártási folyamataiba a hatékonyság megőrzése érdekében. Mindez jelentős tőkeellátást igényel, és általában néhány évbe telik, amíg az előnyöket ki nem használják. A hígítás elkerülése érdekében a Toyota általában adósságot igényel befektetési és működési igényeinek finanszírozására.
Az egyik olyan pénzügyi mutató, amely segít felmérni, vajon a társaság túl sok hitelt vett-e fel, és nehézségekbe ütközhet-e hitelkötelezettségének teljesítése során, az adósság / saját tőke (D / E) arány, amelyet úgy számítanak ki, hogy a társaság teljes adósságát felveszik, és elosztják azt a közös saját tőke. A Toyota D / E aránya 0, 50 és 0, 68 között változott 2006 és 2015 között. A 2015. szeptember 30-ig záruló negyedévben a Toyota D / E aránya 0, 60 volt. Ez sokkal alacsonyabb más autógyártókhoz képest, mint például a General Motors 1, 17 D / E aránnyal, a Ford 4.13-os és a Fiat Chrysler 2.2-rel.
Működési margin
A működési különbözet megmutatja, hogy egy vállalat mennyire hatékonyan működteti működését, hogy bizonyos értékesítési dolláronként bizonyos működési nyereséget generáljon. A magas működési különbözet általában azt jelzi, hogy a vállalat képes erőteljes árhatékonyságra vagy költséghatékonyságra termelési folyamatában. A Toyota gyártási folyamatát a gépjárműiparban magas szintű automatizálás mellett a legmodernebb szabványnak tekintik. Míg a Toyota üzemi haszonkulcsa jelentősen ingadozott 2006-tól 2015-ig, a társaság jelentősen javította ezt a mutatót, és a 2015. szeptember 30-ig tartó 12 hónapos záró időszak működési haszonkulcsa 10, 51% volt, amely az autóban az egyik legmagasabb. ipar. A Toyota sokat profitált a japán jen értékcsökkenéséből, mivel a vállalat termelésének kb. Felét Japánban termelik.
A befektetett tőke megtérülése
A ROIC megmutatja, hogy mekkora profitot keres egy társaság minden egyes tőke dollárért, vagyis adósságért és tőkéért. Mivel a Toyota jelentős összegű adósságot foglalkoztat, a ROIC sokkal alacsonyabb, mint a saját tőke megtérülése, ami egy másik fontos megtérülési mutató. A Toyota ROIC-értéke 3, 38% -ot tesz ki a 2015. szeptember 30-ig tartó 12 hónapos záró időszakban. Ez a ROIC valószínűleg sokkal alacsonyabb, mint a társaság tőkeköltsége, ami azt jelzi, hogy a Toyota a közelmúltban nem használta fel hatékonyan tőkét, hogy értéket teremtsen a közös vállalkozás számára. részvényesek.
Készletforgalom
Mint minden más gyártó esetében, a Toyota sikere nagyban függ attól, hogy képes-e olyan autót gyártani, amely vonzóvá teszi a fogyasztókat, és amelynek eredményeként a cég leltárát az év során a lehető legtöbbször eladják. A készletforgalom aránya jelzi, hogy egy adott időszakban hányszor értékesítik és cserélik a cég készletét. Az iparági szabványok szerint a magas készletforgalmi arány azt mutatja, hogy a vállalat nagyon hatékonyan kezeli a készletét, míg az alacsony készletarány azt mutatja, hogy túl sok pénzt fektet be a raktáraiban üresjáratú árukba. A Toyota raktárforgalmi mutatója 10 és 11 között ingadozik, és a 2015. szeptember 30-ig tartó 12 hónapos végidőszakra 10, 62 volt. A gépjárműiparban működő társaikhoz képest a Toyota raktárforgalmi aránya valahol a hatótávolság.
