Amerika milliók vesznek részt az autógyűjtésben. Lehet, hogy a régi izomgépnek vagy a brit rodsternek megvásárolhatja a garázsában a tiszteletbeli helyet, és hétvégi utazóként használható. A felújított szüreti Volkswagen Beetle vagy öngyilkos ajtó Lincoln Continental kevesebb, mint 20 000 dollárért vásárolható meg, évekig könnyedén meghajtva, majd (valószínűleg szerény) profit céljából eladható.
De mi lenne a csúcsminőségű gyűjtőkkel, amelyek hét vagy nyolc számjegyet fizetnek? Nem mindenkinek szólnak, de a nagy nettó képességű egyének felhasználhatják őket gazdaságaik diverzifikálására, pénzt keresni és esetleg akár alkalmanként is vezetni.
A klasszikus autók piaca az elmúlt évtizedben jobban teljesített, mint a gyűjthető tárgyak, például érmék és bélyegek, és legyőzte a széles tőzsdeindexet is. A Historic Automobile Group International (HAGI) számos index segítségével nyomon követi a gyűjtőgép-piacot. Szélesebb körű a HAGI Top Index, amely a Porsche, a Ferrari, a Bugatti, az Alfa Romeo és más márkák szüreti gyűjthető autóit követi. A legmagasabb index az augusztustól augusztusig 13, 78% -kal, az elmúlt 10 évben pedig több mint 500% -kal nőtt, mivel egyre növekvő globális vagyon korlátozott számú szupergyűjthető autót üldöz. Az S&P 500 mindössze 60% -kal nőtt ugyanebben az időszakban. Egy másik klasszikus autóindexet a Hagerty biztosítótársaság vezet.
A klasszikus autópiac csúcsán - több mint egymillió dollárért árulók - viszonylag homályos márkák találhatók, mint például a Hispano-Suiza és a Delahaye, valamint a mai napig is jól ismert nevek, például a Rolls- Royce és Jaguar. Még azok a márkák is, amelyek nem ismertek a csúcsminőségű egzotika területén, gyűjthetők lehetnek: a Toyota (TM) gyönyörű 2000GT, amelyet 1967 és 1970 között építettek, több mint milliót tud irányítani aukción. Az 1934-es Packard Twelve 1108 Dietrich tavaly 3, 6 millió dollárral, az 1998-as McLaren F1 pedig 13, 75 millió dollárral értékesített. (A kapcsolódó olvasmányhoz lásd: A legjobb sportkocsik a befektetők számára .)
Mi teszi az autót gyűjthetővé
A történelmi jelentőségű autók - amelyek úttörő szerepet játszottak az új technológiában, vagy felvetették a fogyasztói elvárásokat - gyűjthetővé válhatnak, különösen, ha ritkák és gyönyörűek. (A jó megjelenés előnye.) A versenyelőzmények növelik az autó csábítását, csakúgy, mint az olyan tisztelt tervezővel, versenyzővel vagy építővel való kapcsolat, mint például Raymond Loewy vagy Carroll Shelby. A korábbi hírességek tulajdonjoga szintén segíthet, különösen, ha az egyént autókkal társítják, például Steve McQueen, Paul Newman vagy James Garner. A legdrágább gyűjthető autók kombinálják ezeket az attribútumokat.
Alapvető szabály, hogy ha a tizenéves fiúk képét a falra ragasztják, akkor a helyes irányba nézel. Amikor ezek a fiúk felnőnek, meg akarják vásárolni azokat a dolgokat, amelyek fiatalkorukban boldoggá tették őket.
Az autópiac tükrözi a művészet piacát. Ez egy befektetés, amelyet esztétikai szempontból élvez, és valuta fedezeti fedezetet is nyújthat, mivel a járműveket kedvező árfolyamú országokba lehet szállítani.
Autóbefektetési kockázatok
Csakúgy, mint a legtöbb befektetés díjat fizet, úgy a klasszikus autók birtoklása is. Ez tárgyi személyes vagyontárgy, és haszonnal értékesíti a tőkenyereség-adót. Rossz formában van a gyűjthető? A hét számjegyű autó egyidejű állapotának visszaállítása - általában úgy tekintik, hogy egy idősebb autót új bemutatóterembe állítanak, az alkatrészek, festékek és karosszéria eredeti vagy pontos kikapcsolása révén - további hét számba kerülhet. Ezután folyamatos karbantartási, tárolási és biztosítási költségek merülnek fel. Az autó esetleges értékesítéséből származó haszon valószínűleg jutalékokkal / szállítási díjakkal, tranzakciós díjakkal és szállítási költségekkel jár, mivel valószínű, hogy nem fogsz a Bugatti-t egy U-Haul mögött vontatni. (A kapcsolódó olvasmányhoz lásd: 5 tipp a szüreti autógyűjtéshez.)
Kockázatos az új vagy újszerű autó vásárlása, mert úgy gondolja, hogy egy nap gyűjthető lesz. Persze, szerencsés lesz, de valószínű, hogy nem fogsz megvásárolni olcsóbb autót, és elvárja, hogy viszonylag rövid idő alatt milliókat érjen el.
Amikor a Dodge Viper-t a 90-es évek elején szabadon engedték, egyes gyűjtők beruházták őket befektetésekként, és azt hitték, hogy az akkoriban nevetségesen erős 400 lóerővel rendelkező, agresszív stílusú sportkocsi minden bizonnyal értéke lenne. De jelenleg felveheti az 1993. évi Viper-et (az első teljes gyártási év), kevesebb, mint 40 000 dollárért. Több mint 50 000 dollárba kerülnek. Ezek a befektetők valószínűleg élvezték autójuk bemutatását és alkalmanként robbantanak fel egy nyílt utat, ám inflációval, karbantartással, biztosítási, tárolási és alternatív költségekkel minden bizonnyal nem kerestek pénzt.
Ugyanez történt néhány évtizeddel korábban, amikor a Cadillac hirdetéseiben bejelentette, hogy az 1976-os Eldorado lesz az utóbbi kabrió, amelyet a márka kínál. Nem az volt. Most már jól gondozott Eldorado kabriókat találhat arról az évjáratból, kevesebb, mint 25 000 dollárért. 11 000 dollárba kerülnek, azaz az inflációhoz igazítva 47 000 dollárba kerülnek.
Megfizethető lehetőségek? Nem igazán
Azt lehet állítani, hogy az amerikai viper és az eldorado a gyűjthető spektrum megfizethető végén van; nem a csúcskategóriás dolgok, amelyek általában Európából származnak. Ugyanez a bizonytalanság vonatkozik a csúcskategóriás piacra. 1974-ben a Ferrari eladta a Dino 246 GT-t 14 500 dollárért, a 308 GT4 Dino-t pedig lényegesen magasabb 22 000 dollárért. Jelenleg a Hagerty egy 1974-es Ferrari 308 GT4 átlagárát 49 000 dollárra, az egyéves Ferrari Dino 246 GTS átlagos árára pedig 417 000 dollárral számolja.
Szóval, mi a végső gyűjthető autó? Nehéz ezt véglegesen megmondani. Az ízek idővel változnak, a magánértékesítést nehéz nyomon követni, és a gyűjtők piacának csúcspontja rendkívül ritka, eltérő történelemű autókra összpontosít. Azon eladások listája, amelyek megerősítették, hogy meghaladják a 30 millió dollárt az inflációval korrigált dollárban, rendkívül rövid.
A Bonhams brit aukciós ház egy 1962-es Ferrari 250 GTO-t eladott 38, 1 millió dollárért 2014-ben, ami a legmagasabb visszaigazolt és közzétett ár, amelyet valaha fizettek egy autóért. A versenyautót a legendás versenyző, Stirling Moss vezette karrierje csúcsán. (Újabb állítólag egy 250 GTO meghaladta az 50 millió dollárt egy magántulajdonban.) 2010-ben a Mullin Autómúzeum megvásárolta a valaha épült négy hevesen gyönyörű Bugatti 57SC Atlanti-óceán egyikét, amit egy bennfentes 30 és 40 millió dollár között leírt. 2013-ban egy 1954-es Mercedes-Benz W196 ezüst nyíl - az egyetlen ilyen autó, amely nem múzeumban található - az Egyesült Királyságban aukción eladott 29, 7 millió dollárért.
Alsó vonal
A csúcskategóriás autók gyűjtőjévé válása elég jelentős beruházást igényel, és nem jelentéktelen szállítási költségekkel jár. Az ízlés és a közgazdaságtan változásakor az, ami egy királyi váltságdíjat megértett, pusztán hercegi összegre csökkenhet, tehát óvatosan válasszon. A vörös és az olasz általában jó fogadás, de ügyeljen a túl habos piacokra. Például, a gazdag japán vásárlók nem tudtak elegendő Ferrarist vásárolni az 1980-as évek második felében, és az árak hihetetlen tüskét, majd buborékot láttak. Amikor a japánok abbahagyták a vásárlást, ezek az árak nagy százalékkal estek vissza. Vásároljon minőséget (egy kiváló példa mindig értékesíthető és prémiumot jelent), ismerje meg demográfiai és piaci tényezőit, és győződjön meg arról, hogy nem a buborékos területen tartózkodik.
