A terhelési tényező egy olyan mutató, amely méri a rendelkezésre álló ülőhelyek számának az utasokkal való megtelését. A légi szállítási szövetség (ATA) havonta bocsátja ki.
Mit jelöl a magas terhelési tényező?
A magas terhelési tényező azt jelzi, hogy egy légitársaság teljes repülőgéppel rendelkezik, ahol a legtöbb ülőhelyet az utasok foglalják el. A légitársaságok magas rögzített költségekkel járnak minden egyes járathoz. Minden járatnak teljes hajózószemélyzettel és támogató személyzettel, jól karbantartott, elég üzemanyaggal ellátott repülőgéppel és olyan szolgáltatásokkal kell rendelkeznie, amelyek szórakoztatják és vigasztalják az ügyfeleket.
Ha egy járaton csak a férőhelyek fele van elfoglalva, a légitársaság nem generál annyi bevételt, mint amennyit teljes repülőgéppel repülne. A terhelési tényező segíthet a befektetőknek megérteni, hogy a légitársaság hogyan fedezi a költségeket és haszonnal jár. Az alacsony terhelési tényező aggodalomra adhat okot, és a jövedelmező légitársaság jelezheti.
A rendelkezésre álló ülésmérföld használata terhelési tényezővel
A rendelkezésre álló ülés mérföldek (ASM) a terhelhetőséget érthetõbbé tehetik. A légitársaság ASM-je méri, hogy hány utas-mérföld van elérhető egy adott időben. Ez a statisztika a légitársaság kapacitását fejezi ki. A magasabb terhelési tényező értéke jövedelmezőbbé teszi a légitársaságot azáltal, hogy több utasra osztja az állandó költségekkel járó költségeket.
Az ASM és a terhelési tényező felhasználásával a befektetők meghatározhatják a bevételeket, ha a repülőgépek egy adott szinten vannak feltöltve. Egy utasonkénti bevétel bizonyos összegével a légitársaságok képesek fedezni az állandó költségeket, és profitot termelni. A befektetők ezt a mértékegységet használhatják a légitársaság jövedelmezőségének felmérésekor.
Terhelési tényező és bevétel
A légitársaságok tipikusan alacsony haszonkulccsal rendelkeznek, és viszonylag magas terhelési tényezőkkel kell rendelkezniük a jövedelmezőség fenntartásához. Ha magas terhelési tényezőre van szükség, a légitársaság kevésbé hatékony, és lehet, hogy a befektetők számára nem lesz olyan jövedelmező.
A légitársaságok bevételeinek körülbelül 75% -a az utasokból származik - a fennmaradó bevétel kb. 15% -a légi árufuvarozásból származik, a fennmaradó rész pedig más típusú szállításból származik. Mivel az utasok jövedelme nagyrészt a belföldi utazásokból származik, a terhelési tényező különösen fontos a belföldi járatok esetében.
Terhelési tényező és költségek
A légitársaságok állandó költségeinek csaknem egyharmada repülő repülésekkel kapcsolatos. A költségek további 13% -át a repülőgépek karbantartása, 13% -át a reklám, 16% -át a repülőtéri kapukon végzett szolgáltatások, 9% -át a repülés közbeni szolgáltatások, a fennmaradó összeget az egyéb költségek fedezik.
A jelentős munkaköltségek gyakoriak, és a légitársaságok ellenőrizhető költségeinek körülbelül 75% -át teszik ki.
Növekményes terhelési tényező
A relatív egyenértékű terhelési tényezőt a légitársaságok gyakran használják a stratégiai tervezés során. Azoknak a légitársaságoknak, amelyek olcsó jegyekkel vonzzák az alacsony költségvetésű ügyfeleket, valószínűleg magasabb terhelési tényezőre lesz szükségük a jövedelmezőség fenntartásához, és esetleg több utas szállítására tervezett repülőgépekre van szükségük. Szolgáltatás és minőségi vásárlói élmény mellett a légitársaság dönthet úgy, hogy több jegyet számít fel, és kevesebb ülőhelyet kínál, miközben magasabb szintű kényelmet nyújt.
