A Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) régóta kereskedelmi utasszállító légitársaság, 1928-ból származik. A társaság számos machináción és fúzión és felvásárláson (M & As) ment keresztül, hogy megérkezzen a mai napig: egy részben szakszervezeti légitársaság, amely az iparban egyedülálló. Pilóta és diszpécsere szakszervezeti tagsággal rendelkezik, de a munkaerő többsége, beleértve a repülést kísérőket és a poggyászkezelőket, nem.
A Delta munkaerő közelmúltja
A Delta nem szakszervezeti kultúrájának legnagyobb kihívása 2008-ban a Northwest Airlines és a Delta egyesülésekor jelentkezett, miután mindkettő kitört a csődvédelemből. Az északnyugati szakszervezeti kultúra erősen beépült a Delta magasabb bérei, magasabb juttatások és profitmegosztási megállapodások mellé. A Delta 2008-as tulajdonságai megrontotta az egyesülési szavazatot az északnyugati stáb kísérőinek szoros versenyben való megtévesztésével, és a Delta többi munkavállalója nem tudott szövetséget létrehozni 2002-ben és 2008-ban. A 2015-ös kísérlet szétesett, mivel a szervező unió, a Nemzetközi Szövetség A gépesítõk és az ûrmunkások (IAM) elismerték, hogy rengeteg engedélykártyát nyújtottak be, amelyeknek nincs elegendõ információja, bár ennek további szakszervezeti kísérletei vannak 2016-ra tervezve.
A pilóták részéről a 2015-ös szerződéses tárgyalások nem vezettek megegyezéshez azon vitatott kérdésben, amely a társaság azon szándékát illeti, hogy csökkentse a szerződés nyereségrészesedési oldalát és növelje a béremeléseket. A jelenlegi terv az adózás előtti jövedelem 10% -át fizeti ki, legfeljebb 2, 5 milliárd dollárra, és az ennek összegét meghaladó profit 20% -át. Ez 2015-ben 16, 6% -kal növekedett a pilóta kompenzációjában, a rekord bevételi év miatt. Az elutasított megállapodás megemelte volna a 20% -os profitmegosztási tervet a 2, 5 milliárd dollárról a 6 milliárd dolláros szintre, ugyanakkor három év alatt 22% -kal növelte a pilóta alapbérét.
Boom-Mell ciklusok
A Delta azt állítja, hogy lelkiismeretesen figyeli a jövőjét azzal, hogy megpróbálja kiegyenlíteni a kompenzációs szinteket, és hogy a 2015. évi pilóta szerződése erre szolgált. Az iparágban, ahol következetes boom-bust ciklust tapasztaltak, a Delta úgy érzi, hogy jobb bérekkel kell befektetnie az alkalmazottainak a lehetséges szakszervezeti tagság elkerülése érdekében, ugyanakkor csökkentenie kell a haszon megosztására fordított kiadásokat a hatalmas fellendülési években.
Az egyenlet munkavállalói oldalán a rekord rekordszintű nyereség, amelyet a vállalat most élvez a rekord alacsony üzemanyagárak és az amerikai vállalkozások hullámzó igényei miatt, részben azért is, mert az alkalmazottak több év alatt feláldozták a béreket. Ezekre a fizetések csökkentésére 2001-ben és 2004-ben került sor, amikor a munkavállalók bérük 32, 5% -át elveszítették.
Nyereségmegosztás vs. fizetésnövekedés
A Delta mindig büszke volt az alkalmazottaival fennálló szoros munkakapcsolataira és azon képességére, hogy a piaci igényeknek megfelelően gyorsan reagáljon a piaci kihívásokra akár bércsökkentésekkel, akár nagy béremelésekkel. Ez lehetővé tette a Delta számára, hogy az utasszám szerint a világ legnagyobb légitársaságává váljon, és 2015-ben majdnem 6 milliárd dolláros adózás előtti jövedelmet eredményez, ami 29% -kal magasabb, mint 2014-ben.
A nem szakszervezeti alkalmazottaival a Delta jelentős béremelést indított 2015 decemberében, mintegy 14, 5% -kal, miközben a változás utáni első évben mintegy 500 millió dollárral csökkentette nyereségrészesedési kötelezettségvállalását, az új nyereség- a nem szakszervezeti alkalmazottak megosztására vonatkozó szabályok továbbra is a társaság adózás előtti nyereségének 10% -át kapnák, de csak az előző évi összeg feletti magasabb 20% -ot kapnák. Ez jelentős változás, amelynek eredményeként a nem szakszervezeti alkalmazottaknak csak a növekedési években 20% -os profitmegosztást eredményeznek.
A Delta nem szakszervezeti alkalmazottainak el kell dönteniük, hogy elégedettek-e a fizetésnöveléssel és az alacsonyabb nyereségmegosztási bónuszokkal, és elkerüljék a 2016-ban várható újabb szakszervezeti törekvéseket. Míg a Deltanak 2016-ban új szerződésről kell tárgyalnia a szakszervezeti pilótákkal, hogy tovább csökkentse nyereségrészesedését. kötelezettségei miatt, ez a profitmegosztási formula megakadályozta munkavállalóit attól, hogy hosszú ideje szakszervezetekből álljanak.
