A 10-es évek közepe látszólag az információs gazdaság korszaka lehet, ám a tárgyi javak nem haladnak el semmilyen időben. Valójában ellenőrizze, hogy: rengeteg helyre mennek. Például fűrészáru Oregonból Los Angelesbe. Vagy autók, Mexikóból Chicagoig. Vagy több ezer fogyasztási cikk és alapanyag, akár romlandó, akár nem, több mint 32 000 mérföldnyi vasútvonalon. Ha Észak-Amerika nyugati kétharmadában él, akkor az Union Pacific Corp. (UNP) szinte biztosan kézhez vett sok olyan dolgot, ha nem is a legtöbb a birtokodban.
Az Egyesült Államok legnagyobb vasútja, az Union Pacific az összes, a Mississippi-től nyugatra fekvő szomszédos államba és azon keresztül szállít hajókat, kivéve a Dakotasát. A polgárháború alatt az nepáli Omaha-ban alapított 105, 1 milliárd dolláros társaság továbbra is ott található. Az Union Pacific volt az első transzkontinentális fuvarozó: a híres Golden Spike Utahban, ahol az Iowa nyugati irányában a San Francisco-i kelet felé tartó pálya és az Egyesült Államok közötti csendes-óceáni vonal található. Ma az ismételt akvizíciók után (nevezetesen a Csendes-óceán déli részén, több kisebb regionális vonallal együtt) az Union Pacific elérhetősége nagyobb, mint a bolygó bármely teherfuvarán. (További információ: Alapozó a vasúti ágazatban .)
Nem az egyik iparág számára
Az Unió csendes-óceáni üzleti modelljének egyik ötletes tulajdonsága az, hogy néhány beszállító számára sem hárítja. Vagy néhány iparág számára. A társaság legnagyobb ügyfelei, mint a listán szereplő többi 10 000 fő, vállalkozások között vannak. Az uralkodó szereplők között szerepel Lines amerikai elnök, egy szingapúri hajózási társaság, amely konténereket szállít a Csendes-óceánon és nyugatra; és az XPO Logistics (XPO) (korábban Pacer International), intermodális szállítmányozó cég (pl. fuvarozás, raktározás).
Ez az intermodális üzletág jelentős, az Unió csendes-óceáni térségéből származó 3, 8 milliárd dolláros árufuvarozási bevételt jelent, 3, 8 milliárd dollárral, amely 19, 8 milliárd dolláros teljes árufuvarozási bevételt tett ki - intermodális ügyfelekből származik, akik más vállalkozások termékeit szállítják az Unió csendes-óceáni autójaiba és onnan. Ami konténereket, pótkocsikat és tehergépjármű-rakományokat tartalmaz, mind tartalmukban, mind rendeltetésükben változatosan, az Unió csendes-óceáni rakodóhelyeire szállítva és olcsóbb módon szállítva. (A kapcsolódó olvasmányhoz lásd: A szállítási ipar elemzése .)
Eközben az Unió csendes-óceáni térségének bevételeinek 13% -a egy eltűnő módon olcsó termékből származik, amelynek nagykereskedelme kevesebb, mint 3 font (egy tonnánként).
Szén egy nehézsúlyú
Ez szén lenne. Fekete, korommentes, életfenntartó szén (és kőolajkoksz), amelyet a Wyoming Powder River-medencéből ástak ki és szállítottak az Egyesült Államok keleti részébe, Európába és Ázsiába. Körülbelül 31, 8 dollár tonnánként (a szénárak ingadoznak, mint gondolnád.) Az uniós csendes-óceáni gördülőállomány éves mennyisége így több száz milliárd tonnát ér el. A szén szállítása szinte annyira olcsó, mint a vásárlás - nem igényel hűtött autót, vagy akár tetőt is -, és így továbbra is hatalmas haszonszerző központ az Union Pacific számára. (További információ: Miért érdekli a szén most a figyelmét ?)
A társaság bevételeinek 20% -a az „ipari termékek” kategóriába tartozik, amely többek között az építőanyagokat és a késztermékeket foglalja magában. Minden olyan teherautó esetében, amelyet látni halad az autópályán, mozgó kő, acél, cső, papír vagy akár készülékek segítségével, értsük meg, hogy ez mikroszkópos darabot képvisel annak, amit egy csendes-óceáni uniós vonatból rakodtak ki.
Petrochem Goldmine az öbölben
Az uniós csendes-óceáni pálya legnagyobb koncentrációja az Öböl-part mentén található. A texasi Brownsville-ből New Orleans-ba a vasút a vegyi termelőket szolgálja ki, amelyek a társaság bevételének 17% -át teszik ki. A kémiai szállítások túlnyomórészt alkének és aromás anyagok, műtrágyák és szóda hamu. Nagyon egyszerűsítve a texasi és a Louisiana-i növényeket olyan vegyszereket hoznak létre, amelyeket az Union Pacific ezt követően a Középnyugati és a San Joaquin-völgy mezőgazdasági felhasználóinak szállít. Az élelmiszergyártásban, a tisztítószer-előállításban és a téglagyártásban használt nátrium-karbonát Kaliforniából és az Intermountain Westből ugyanazon a helyen található, ahol vegyi anyagokat gyártanak. Tényező a kőolaj és a kapcsolódó termékek szállításában, és megértheti, milyen nagy a vegyipari üzlet az Unió csendes-óceáni térségében. (Visszatekintéssel lásd: Az Union Pacific már jutalomban van a minőségéért.)
Ételek és autók is
A vegyszerek szűk mögött vannak a mezőgazdasági termékek - elsősorban a gabonafélék, amelyek a Közép-Nyugat felső részéből származnak, és az Öbölbe, a Csendes-óceán északnyugati részébe és Mexikóba vezetnek. A Union Pacific emellett késztermékeket és italokat is szállít, amelyek alkalmasak kiskereskedelemre, de mezőgazdasági szállítmányainak több mint egyharmada „egységvonatok”, amelyek egyetlen élelmiszer-alapanyagot - szójababot, búzát stb. - szállítanak közvetlenül a termelőtől, akár a piacra, akár egy terminálba exportálásra.
Az autók tonnánként jelentősen drágábbak, mint a szén. Ahogyan a népszerű megfigyelés ellenére, nem közvetlenül Detroitból szállítják, 9-et egy időben a Peterbilt vontatókon. Ehelyett sok ilyen autó eljut az összeszerelő vonaltól az Union Pacific 40 elosztóközpontjának egyikéhez, amelyet kifejezetten az autók szállítására építettek. Innentől az Egyesült Államok nyugati részén különféle területekre osztják szét és csak az utóbbi néhány mérföldre szállítják őket a márkakereskedőkbe. Az autóipari tevékenységek a Csendes-óceáni Unió tavalyi bevételének 10% -át tették ki. (A kapcsolódó olvasmányhoz lásd: Hogyan készítette Warren Buffett Berkshire Hathaway-t világhúzóvá .)
Alsó vonal
A legtöbb ipari forradalom innovációjának virágkora régóta jött és ment. De ha titánmennyiségű különféle termékeket kell szállítania nagysebességű távolságokon keresztül, akkor az elmúlt 150 évben senki másnak nem találta fel a vasútvonalat. Naponta 8300 Union Csendes-óceán mozdony 68 000 autóval párosul, és Amerika 2, 5 millió négyzet mérföldein át áruszállításra képes. Az Union Pacific korai szakaszában lépett be, és gyakorlatilag meghaladhatatlan belépési akadályokkal (senki sem indul el egy hamarosan üzemelő cég hamarosan több ezer mérföldnyi pályát fektetni), és a jövő évtizedekben továbbra is nagy és nélkülözhetetlen. (A kapcsolódó olvasmányhoz lásd: Wall Street History: Railroads and Rockefeller .)
