A Detroiti három nagy autógyártó közül kettő bejelentette egyes autómodellek beszüntetésének terveit, tükrözve egy nagyobb ipari elmozdulást a személygépjárművektől annak érdekében, hogy pénzt szabadítsanak fel jövedelmezőbb sport-haszonjárművek, kisteherautók és terepjárók gyártására, amint azt a A Wall Street Journal.
A General Motors Co. (GM) már ebben az évben bejelentette, hogy leállítja a Chevrolet Sonic alkompaktjának gyártását. A WSJ közli az ügyet ismerő emberekkel, és arra utal, hogy a GM megfontolja annak hat évtizede meggyilkolásának lehetőségét. - a Chevy Impala szedán futtatása az elkövetkező néhány évben. A Rival Ford Motor Co. (F) állítólag szintén halad az útján, hogy egy év alatt abbahagyja a kisebb Fiesta autó gyártását az Egyesült Államok piacára, és abbahagyja a nagyobb Taurus szedánját. A középméretű Ford Fusion szedán szintén láthatja az aprító blokkot, mivel a vezetők a modell jövőjét a Honda Motor Co. (HMC) Accord és a Toyota Motor Corp. (Cambridge) Camry válaszának tekintik.
A stratégiai elmozdulás Detroitban tükrözi a kisebb autók iránti kereslet hiányát az Egyesült Államokban. Míg az autógyártók korábban úgy gondolták, hogy alacsonyabb költségvetésűek, a kompaktabb személygépkocsik elengedhetetlenek a japán versenytársakkal szembeni versenyhez, valamint a költségvetéstudatosabb és fiatalabb vásárlók érdeklődésének felkeltéséhez, az alacsony benzines árak és a SUV-k hatékonyságának javulása nem tette őket kedvezőnek. 2017-ben a szedánok, kupék és más autókategóriák az USA-ban az eladások 37% -át képviselték, ami hirtelen visszaesést jelent a 2012-es 51% -hoz képest.
Autógyártók duplán a nagyobb járműveken
Hétfőn a Trump adminisztráció elutasította az Obama-korszak azon tervét, amely 2025-ig nagyjából megkétszerezi az Egyesült Államokban eladott új járművek átlagos üzemanyag-hatékonyságát. A Környezetvédelmi Ügynökség bejelentett terve a kibocsátási előírások visszavonására csak felgyorsíthatja az amerikaiak szeretetének megalázását. a kisteherautók és a terepjárók vonatkozásában, mivel az autógyártók régóta azt állították, hogy nem tudják igazolni a kompaktabb, kevésbé jövedelmező járművek gyártását a csökkenő gázárak közepette.
Noha az autógyártók történelmileg profitjaik nagy részét felszállták tehergépkocsikra és terepjárókra, a WSJ megjegyzi, hogy ezekre a modellekre való összpontosítás kockázatot jelenthet a vállalatok számára. A Ford, a GM és a Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU) mind szenvedtek a növekvő benzines árak miatt, míg kereskedőik számára karcsú és időszerű választék adható az üzemanyag-hatékonyságú ajánlatoknak. A Toyota, a Honda és a Nissan Motor Co. mind a beruházásokat tervezték szedánjaik és kupejaik fejlesztésére, annak ellenére, hogy a kereslet visszaesett.
