A légitársaságok részvényhozamai a szélesebb piacra léptek a mai évig (YTD), elsősorban a Boeing Company (BA) negyedik generációs 737-es repülőgépének - a 737 Max. A Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA) két halálos baleset után márciusban megakadályozta a légitársaságok repülését a népszerű repülőgéppel, kényszerítve a jövedelmező nyári utazási szezon során a törölt járatok ezreit.
E kihívás ellenére a United Airlines Holdings, Inc. (UAL) bevételei nagyon szükségesek voltak az ágazat számára, miután a Chicagói székhelyű légitársaság arról számolt be, hogy második negyedévének (második negyedévének) nyeresége több mint 50% -kal nőtt egy évvel ezelőtti erőteljes utazási kereslet mellett.. A United vártnál jobb jövedelme csak néhány nappal történt, miután a Delta Air Lines, Inc. (DAL) növelte 2019. évi profit-kilátásait, megjegyezve, hogy növekedett a prémium osztályú és a vállalati utazások iránti kereslet.
Technikai szempontból a légiközlekedési ágazat vezető tőzsdei kereskedelmével foglalkozó alapja (USA Global Jets ETF (JETS)) a hétfői kereskedési ülésen meghaladta a kritikus ellenállási szintet, amely további lendületen alapuló vásárlást válthat ki. Az ágazatot követő kereskedőknek figyelemmel kell kísérniük a Southwest Airlines Co. (LUV) és az Alaska Air Group, Inc. (ALK) szintet, amelyek tegnap szintén jelentős ellenállást mutattak a második negyedéves jövedelme előtt, július 25-én.
Az amerikai globális repülőgép ETF (JETS)
A 2015-ös induláskor az USA Global Jets ETF célja az USA Global Jets Index teljesítményének nyomon követése. Az alap 69, 56 dolláros eszközállományát a légiközlekedési iparágba fekteti be, amely magában foglalja a kereskedelmi légitársaságokat, a repülőgépgyártókat és a repülőtereket. Mind az United, mind a Delta kiemelkedő szerepet játszik az ETF portfóliójában, a megfelelő súlyozással 12, 53% és 12, 76%. A JETS napi dollármennyiségű likviditása a legtöbb napban megközelítőleg 1 millió dollár, bár egy átlagos 0, 20% -os szétválasztás túlságosan széles lehet a kis napközbeni mozgások aprításához. A 0, 50% -os osztalékhozam általában az alap 0, 60% -os éves kezelési díját ellensúlyozza. A JETS 12, 30% -os hozamot ért el évvel ezelőtt, alulteljesítve a Dow Jones szállítási átlagát 5, 41% -kal ugyanazon időszak alatt, mint 2019. július 17-én.
Az ETF részvényeinek ára február és július között 2, 50 dollár tartományban ingadozott, számos nagy valószínűségű kereskedési lehetőséget kínálva a világosan meghatározott támogatási és ellenállási szintektől. A United vártnál jobb jövedelme segített az ETF-nek meggyőzően bezárni a kereskedési tartomány felső trendvonalát, 31, 50 dollárra a keddi kereskedési ülésen. A kitörés eredményeként az árak nagyobb magasságot kaphatnak, és tesztelhetik az 52 hetes magasságot 33, 21 dollárral. A hosszú pozícióba lépőknek védeni kell hátrányaikat egy stop-loss paranccsal, amelyet éppen a tegnapi mélypont alá helyeztek, 31, 32 dollár mellett, ha a lendület leáll.
Southwest Airlines Co. (LUV)
A dallas székhelyű Southwest Airlines utasszállító légitársaság üzemeltet menetrendszerű légi szállítási szolgáltatásokat az Egyesült Államokban és a közeli nemzetközi piacokon, a 750 Boeing 737 repülőgép flottájával. A befektetők lelkesen várják az olcsó légitársaság második negyedéves jövedelmét, amelyet a július 25-i nyitócsengő előtt adtak ki, tekintettel a légitársaság jelentős kitettségére a zavart 737 Max sugárhajtású gépnél. A Stifel Financial kutatásai szerint, a Business Insider-enként, a Southwest rendelkezésre álló ülő mérföldeinek közel 10% -a a 2019. októberi 737 Max-ból származik. Az elemzők arra számítanak, hogy a második negyedéves részvényenkénti jövedelem (EPS) 1, 35 dollár lesz, ami 7% -os növekedést jelent az előző évihez képest (yoY) az előző évi adathoz képest. 2019. július 17-től a Southwest részvényeinek 28, 94 milliárd dolláros piaci kapitalizációja van, 1, 38% -os osztalékhozamot bocsát ki, és 15, 36% -os éves kereskedést mutat.
A délnyugati részvények januárban emelkedtek, de azóta elmérték. A keddi kereskedelemben az ár a 200 napos egyszerű mozgóátlag (SMA) és a 2018. szeptember végéig tartó hanyatló vonal fölé esett, jelezve, hogy a légitársaság részvényeinek további nyereségei lehetnek. Azoknak a kereskedőknek, akik a jelenlegi szinten lépnek be, haszonra kell kitűzniük az 58 dollárt, ha az ár vízszintes vonaltól származik. Kezelje a kockázatot úgy, hogy a hónap legalacsonyabb szintje alatt áll meg, amikor 51, 03 dollárra kerül.
Alaska Air Group, Inc. (ALK)
A 8, 07 milliárd dolláros piaci részesedéssel az Alaska Air személyszállítási és teherfuvarozási szolgáltatásokat nyújt az Egyesült Államok nyugati részén, Mexikóban, Kanadában és Costa Ricában. A 2, 21% -os osztalékot fizető légitársaság sok versenytársától abban különbözik, hogy körülbelül 300 repülőgép flottájában nem szerepel 737 Max repülőgép. Az elemzők arra számítanak, hogy az Alaska Air a második negyedéves EPS-jét 2, 09 dollárra számolja, szemben az előző év azonos negyedévének 1, 66 dollárjával, amikor a jövedelmet kiadja a július 25-i zárócsengő után. A légitársaság múltbéli eredménye pozitív eredmény-meglepetést jelent, és a legmagasabb szintű becslésekkel rendelkezik. az elmúlt négy egymást követő negyedévben. Az Alaska Air állomány 8, 64% -kal növekedett az év során, csak 2019 július 17-én csak az elmúlt hónapban 4% -ot emelkedett.
A részvény részvénye emelkedő háromszöget alakított ki, amely általában folytatódási mintázatot mutat az elmúlt két hónapban. A tegnapi kitörés a minta legfelső trendvonala felett azt sugallja, hogy a bikák esetleg el akarják érni a 74, 04 dollár magas repülését a novemberi hintára. A felfelé mutató lendület egy másik jeleként az 50 napos SMA a 200 napos SMA fölé emelkedik, jelezve egy "arany kereszt" -et. Akik kereskedelmet folytatnak, megállíthatják a július 16-i alacsonyabb szintet 63, 30 dollár alatt vagy a 200 napos SMA alatt egy kicsit még inkább mozgékony szobát.
StockCharts.com
