A társaság 2014 májusában kiadott saját adatai szerint a New York-i városban működő Uber sofőrök több mint fele évi 90 000 dollárt keres; San Franciscóban a járművezetők akár 70 000 dollárt is kereshetnek. Ezekre a számadatokra viszont szkepticizmus vonatkozik. Mindenekelőtt az adatok csak azokat a járművezetőket tartalmazzák, akik hetente legalább 40 órát dolgoznak az Uber számára, ami általában nem képviseli az Uber járművezetőit. Másodszor, ezek az adatok nem tartalmazzák a járművezetők munkájuk során felmerült költségeit.
A Uber járművezetőknek maguknak kell viselniük saját költségeiket, például az üzemanyagot, a személyi autóbiztosítást (amelynek költsége a vezető körülményeitől függően változhat), a parkolási költségeket, az autó karbantartását, beleértve az olajcserét és -mosást, a jármű javítását, az adókat és a 80% -ot. útdíjak (az Uber fizeti a másik 20% -ot). Ezenkívül magának az autónak a sofőr tulajdonában kell lennie vagy bérelnie kell, és a költségeket ő viselnie kell. Ezek a többletköltségek jelentősek lehetnek, és jelentősen csökkenthetik a járművezetők otthonában fizetendő fizetését.
Amit az Uber illesztőprogramok valóban elkészíthetnek
A Gazdaságpolitikai Intézet 2018. évi tanulmánya szerint, amikor a díjakat, a jármű karbantartási költségeit és az egyéb költségeket figyelembe veszik, az Uber vezetői óránként mintegy 11, 77 dollárt keresnek. Ha levonják az önfoglalkoztatói adókat és az alapvető egészségbiztosítást, akkor óránkénti kamatlábuk 9, 21 dollárra esik, amely elmarad az Uber fő piacának többségének minimálbérétől, és kevesebb, mint a többi bérbefizető 90% -ának.
A pénzügyi újságíró, Felix Salmon kiszámította, hogy a San Franciscóban dolgozó sofőr évente 75 000 dollárt kereshet, de ennek a sofőrnek hetente 58 órát kell dolgoznia. Noha ez lényegesen több órát jelent, mint az Uber átlagos heti munkája, ez megvalósítható cél és elérhető fizetés, ha a sofőr máshol nem foglalkozik.
Egy másik tényező, amely csökkentheti a jövedelmet
Más Uber vezetők kétféle módon kínálnak versenyt. Az Uber a dinamikus árazáson dolgozik, ami azt jelenti, hogy az árat az arány határozza meg, hogy hány sofőr dolgozik, és hány ügyfél van. Ha több illesztőprogram van, az az összeg, amelyet az egyes illesztőprogramok megszerezhetnek, alacsonyabb. Előfordultak olyan esetek is, amikor az Uber járművezetői felveszik az ügyfeleket, akiket nem osztottak ki nekik, és igényelték a viteldíjakat, és alákínálták a többi járművezetőt.
(A kapcsolódó olvasmányhoz lásd: „Az Über története”.)
