Mi az a torlódásos árképzés?
Az árképzés gazdasági elmélete alapján a torlódásos árképzés egy dinamikus árképzési stratégia, amelynek célja a kereslet szabályozása az árak növelésével a kínálat növelése nélkül. A „torlódás” szó abból származik, hogy ezt a stratégiát használja az utak forgalmának szabályozására.
A torlódási árképzés a közlekedési ágazatban egy általános szokás, amelynek célja a torlódások és a légszennyezés csökkentése azáltal, hogy többet fizetnek a belépésért a város különösen zsúfolt területeire.
Ezt a stratégiát a vendéglátás (szállodák) és a közüzem (villamos energia) területén is alkalmazzák, ahol a kereslet a napi időtől vagy az évszaknak megfelelően változik. A villamosenergia-ráta nyáron magasabb lehet, például a megnövekedett légkondicionáló használat miatt; A nagyobb szobákban a szállodai szobák drágábbak lehetnek.
A Nobel-díjas közgazdász, William Vickrey először 1952-ben javasolta egy távolság- vagy időalapú viteldíjrendszer hozzáadását a New York City-i metró torlódásainak kezeléséhez. Ennek eredményeként Vickreyt egyesek szerint a torlódásos ár apjaként kezelik. Maurice Allais, szintén a Nobel-díjas közgazdász, a forgalmi torlódások kezelésére dolgozott ki a torlódásokra vonatkozó árképzési elméletet, és központi szerepet töltött be az első útdíjszabási rendszer, a szingapúri terület engedélyezési rendszer, amelyet 1975-ben vezettek be.
A torlódási árképzés megértése
A torlódásos árképzés egy olyan módszer, amellyel felszámíthatók olyan szolgáltatások, amelyekre ideiglenesen vagy ciklikusan növekszik a kereslet. A túlzott árazással foglalkozó vállalatok megpróbálják a túlkínálatot úgy szabályozni, hogy magasabb árakat alkalmaznak a csúcskereslet ciklusai alatt. Szilveszterkor például a taxi és autószolgáltatások jelentősen megnövelik az áraikat, mivel a vezetési szolgáltatások iránti igény nagy. A szállodák emelik a szobaáraikat azokon a napokon, amikor egyezmények jönnek a városba, és nagyobb ünnepek idején, vagy különleges események alkalmával - amikor például egy városban otthont tartanak az olimpia -, amely során várhatóan növekszik a turizmus.
A torlódásos árképzésnek arra kell ösztönöznie a felhasználóit, hogy rugalmasak legyenek a használatukban, a csúcsidőszakoktól az időig, amikor a szolgáltatás vagy az erőforrás olcsóbb.
A torlódásos árképzésnek köszönhetően a vállalatok megtartják a hatalmat, mert az áremelkedések nem befolyásolják a szolgáltatás igényét.
A torlódásos árképzés típusai
A közgazdászok és a szállítási tervezők egy adott funkció alapján még tovább bontják a torlódások árképzési típusait.
Dinamikus, csúcs vagy túlfeszültségű árképzés
A dinamikus árképzés olyan szűk keresztmetszetű árképzési stratégia, amelyben az árat nem határozzák meg határozottan; ehelyett ingadozik a változó körülmények alapján - például a kereslet növekedése bizonyos időpontokban, a megcélzott ügyfelek típusa vagy a változó piaci feltételek.
A dinamikus árazási stratégiák különösen gyakoriak a szolgáltatást nyújtó vállalkozásokban, mint például a vendéglátás, a szállítás és az utazási ipar.
Szegmentált árképzés
A szegmentált árképzésben egyes ügyfeleknek többet kell fizetniük, mivel hajlandók többet fizetni egy adott szolgáltatásért. Vannak, akik hajlandóak díjat fizetni a gyorsabb szolgáltatásért, a jobb minőségért vagy az olyan kiegészítő szolgáltatásokért, mint például a kényelem. Például egy eladó alacsony áron kínál garancia nélküli terméket, de ha azt akarja, hogy ugyanazon termékhez jótállást vállaljon, akkor magasabb árat fizetne. Vagy az üzleti utazók hajlandóak magasabb árat fizetni a repülőjegyért, amely heti közepén repülhet.
Csúcsfelhasználói árképzés
A csúcsfelhasználói ár a csúcsidőn alapszik, és a szállítás során gyakori. Például a légitársaságok és a vasúttársaságok gyakran magasabb árat számítanak fel a hétfőtől péntekig tartó csúcsidőben történő utazáshoz, mint máskor.
Előfordulhat, hogy a hétvégére vagy a hétköznapot magában foglaló utazásra is eltérő árak vonatkoznak. A közüzemi vállalatok az árakat a csúcsidő alapján is meghatározzák. Magasabb díjakat számíthatnak fel például a 9 és 18 óra között kezdeményezett telefonhívásokért.
Kulcs elvihető
- A torlódásos árképzés általában növeli azoknak a szolgáltatásoknak az áremelkedését, amelyekre átmenetileg vagy ciklikusan növekszik a kereslet. Ez egy általános stratégia az iparágakban, mint például a szállítás, az idegenforgalom, a vendéglátás és a közművek.
Torlódási árképzés: elméleti háttér
A torlódásos árképzést keresletoldali megoldásnak tekintik a forgalom szabályozására, amelynek indokai a piacgazdaságtanból származnak. A magasabb ár felszámolásának célja az, hogy tudatosítsa a felhasználókat azokról a következményekről, mint például a megnövekedett torlódások, amelyeket az összes érintett fél kivet, amikor erőforrást használ fel a csúcsigény esetén. Az elmélet szerint a fogyasztók inkább ingyen vagy elhanyagolható erőforrásokat használnak fel és vesztenek el, mint egy drágát. Egy erőforrás árának emelésével a felhasználók hajlandósága fizetni az erőforrásért megnövelte az erőforrás szűkösségét.
A legtöbb közgazdász egyetért a közúti árképzés valamilyen formájának gazdasági életképességével a forgalmi torlódások csökkentése érdekében, és a torlódási árképzés hatékony volt a városi területeken, ahol ezt kipróbálták. Mindazonáltal nem mindegyik méltányos stratégiának tekinti a túlterhelt forgalom területeit érintő közösségek gazdasági terhei miatt. A torlódásos árképzés másik kritikája az, hogy hasonlóan a regresszív adóhoz, más demográfiai csoportoknál jobban károsíthatja az alacsony jövedelmű használókat.
Példák a torlódási árazásra
Az utóbbi időben az olyan rideshare cégek, mint az Uber (NYSE: UBER) és a Lyft (NASDAQ: LYFT), csúcsidőben agresszív módon kezdtek alkalmazni a túlfutó árakat.
New York City (NYC) az első nagyobb amerikai város, amely jóváhagyta a torlódásokra vonatkozó árképzési tervet (bár sokan megpróbálták ott elindítani egy ilyen tervet, köztük Michael Bloomberg polgármester 2008-ban). A 2021-ben bevezetendő terv a „kordon árképzésén” alapul, amelyben az autósok fizetnek, hogy belépjenek egy zónába, ebben az esetben a Central Park végén a 60. utcától délre.
New York még mindig kidolgozza a terv részleteit, ideértve a díjstruktúrát is. Az új program, amelynek mind támogatói, mind ellenzői egyaránt vannak, valószínűleg mindenki számára komplikációkkal jár - a város, az ingázók és a Metropolitan Transportation Authority (MTA) számára.
London városa , Anglia, 2003-ban bevezette a torlódásokra vonatkozó árképzési tervet, amely kezdetben sikeres volt a torlódások és a légszennyezés csökkentésében, és a legtöbb esetben továbbra is sikeres. Jelenleg London dolgozza ki a megtanult tanulságokat, és a NYC is megpróbál tőlük tanulni.
