Amikor az elektromos autók először megjelentek, úgy tűnt, hogy a világ megszabadulhat a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőségtől, és egy környezetbarát módszer felé mozdul el a szállításunk érdekében. A magas költségek és a gyenge akkumulátor-teljesítmény sok ember visszatartotta az ugrást, ami felteszi a kérdést: vajon az elektromos autók helyettesíthetik-e a gázkezelőket?
Történetünk a kőolajüzemű autókkal
Autókkal kapcsolatos szerelmi kapcsolatunk 1908-ban nyúlik vissza, amikor a Ford Motor Company (F) Henry Ford első gyártósorán elkezdte a T-modell tömeggyártását. Az autó gyorsan elterjedt a világon, mint hatékony eszköz munkahelyre, bevásárló utakra és más városokba való utazáshoz.
A belső égésű motor feltalálói megértették, hogy a kőolaj nagy mennyiségű energiát birtokol, mivel a nyersolaj mennyiségének 84% -a elégethető és energiává alakítható. Gondolsz-e bármilyen más anyagot, amely elvihet téged és 2000 font autó 30 vagy annál nagyobb mérföldet, csak egy liternyi benne?
Kevés ember tudja, ezért a benzinüzemű autók már több mint 100 éve a norma.
Alternatív energiaforrások
Az idő múlásával a mérnökök más módszereket is kerestek az autóink táplálására. A modern módszerek között szerepelnek a hidrogénüzemű járművek, amelyek hidrogénüzemű cellákon működnek, de a hidrogénüzemű cellák létrehozása annyi energiát vesz igénybe, amennyire kiterjed, tehát olyan területeken kívül, mint Izland, a hidrogénüzemanyag nem feltétlenül praktikus vagy költséghatékony.
Néhány ország kísérletezett növényi üzemanyagokkal, például kukoricaalapú etanollal, amely az E85 tüzelőanyag fő alkotóeleme, valamint olaj- és zsír alapú biodízelrel, amelyet egyes tömegközlekedési rendszerekben használnak. Ez jól működött Brazíliában, ahol elegendő cukornádot termesztenek az ország szállítási igényeinek nagy részének fedezésére.
A földgázt és a propánt is figyelembe vették, de ugyanúgy, mint a helyettesítendő benzin, ezek széndioxid-szennyező fosszilis tüzelőanyagok, korlátozott erőforrások az egyre erőforrás-éhesebb világban.
Az elektromos autó megjelenése
Az elektromos autók számos tényezőnek köszönhetően a lehető legjobban alkalmazták az alternatív hajtású autókat. Először: a villamos energia költségei versenyképesek a fogyasztók számára a benzin árával. Másodszor, szinte mindenkinek, akinek van autója, van konnektorja otthonában. Az újratöltés egyszerű.
Az elektromos autók az első forgalomba hozatalukkor küzdenek, nagyrészt a magas költségek, az ismeretek hiánya és a nagy gépjárműgyártók ellenállása miatt, amint azt a 2006-os „Ki gyilkolta meg az elektromos autót” című dokumentumfilm.
De 2006 óta nagyon sok megváltozott. Az elektromos autók általában az Egyesült Államok és Európa körüli utakon találhatók, és népszerűsége növekszik. De vajon az elektromos autók helyettesíthetik-e a gázüzemű autóinkat, vagy továbbra is mindig második lépést mutatnak elődeikkel szemben?
1. akadály: Költség
A gázüzemű autók elektromos járművekkel való kicserélésének, az úgynevezett EV-knek az első jelentős akadálya a költségek. Az elektromos járművek előzetes költségei történelmileg magasabbak voltak, mint a gázjárművek. Az új technológiák csökkentik a költségeket, hogy versenyképesebbek legyenek, de a vételárat még mindig figyelembe kell venni.
Ha viszont megvásárolja az autót, akkor a tulajdonosi költségek csökkennek. A gumiabroncsokat még forgatni és cserélni kell, de az olajcsere és a benzinkút látogatása a múlté. Általában a karbantartási költségek és az általános üzemeltetési költségek alacsonyabbak egy EV-vel, mint egy gázkocsival. Ezenkívül a kormány némi adócsökkentést és jóváírást ajánlott az elektromos járműveket vásárló emberek számára, ami tovább csökkentheti a költségeket.
A csúcsminőségű Tesla Model S, egy 240–270 mérföldes távolsággal, 75 000 dollárba kerül az indítómodellért, ösztönzők után és benzinmegtakarításokkal együtt, a jelenlegi autójához képest. A legmagasabb szintű modell 105 000 dollárral fut. Még az egyes államok által kínált 7500 dolláros szövetségi adójóváírás és ösztönzők után is drága autó.
Más elektromos autók sokkal olcsóbbak. A 2015-ös Nissan Leaf alapköltsége 21 510 dollár, míg a 2015-ös Chevy Volt 34 345 dollár. Ha egy átlagfogyasztó öt év alatt 10 000 dollárt takarít meg benzinnel, ami magas becslés, a költség ésszerűbb a gázüzemű autókhoz képest, és végül akár pénzt is megtakaríthat. Ez akkor van, ha elegendő energiád van ahhoz, hogy bárhová eljuthasson, ahol elektromos járművel megy.
2. akadály: Az akkumulátor élettartama
Sok ember számára az elektromos járművek tulajdonjogának legnagyobb akadálya az akkumulátor. Míg a Tesla Motors (TSLA) el akarja törekedni az akkumulátor-technológia fejlesztésére, a legtöbb EV-nek még mindig korlátozott a tartománya.
Például a Nissan Leaf (nyilvánosságra hozatal: apámnak Nissan Leaf tulajdonosa) csak 84 mérföldre mehet teljes töltéssel, még kevésbé, ha a légkondicionáló vagy a hő be van kapcsolva. Ezek az autók praktikusak ingázáshoz, de nem használhatók hosszú meghajtókhoz vagy közúti kirándulásokhoz. Még akkor is, ha a töltőhelyén talál egy töltőt, időt kell fordítania a csatlakoztatásra, ha vissza akarja hozni.
A töltők több helyen is megjelennek, de az akkumulátor még mindig visszatartja az elektromos autók teljes potenciálját. Apám Nissan Leaf-nek 0% és 100% közötti töltése egész éjszakát igényel egy szokásos aljzaton. Egy otthoni töltőállomással, amelynek vásárlása és telepítése több ezerre kerülhet, hét órán belül töltheti fel. Az új töltőtechnika lehetővé teszi, hogy 30 perc alatt elérje a 80% -ot, de ezek a töltők drágák és nehézségekbe ütközhetnek.
Apám használhatja EV-jét rendszeres ingázáshoz, de néha találkozókat tart Denver távoli külvárosában, és a Leafnek nincs hatalma arra, hogy oda-vissza odajusson. Azokban a napokban cserélnie kell anyámmal, vagy el kell vinnie a régi gázkezelőt, amely a távolabbi meghajtók hátulján áll.
A jövő
Ahogy a költségek csökkentek, több fogyasztó vásárolt EV-t, mint valaha. Az akkumulátor-technológia továbbfejlődik, ami az EV-t kívánatosabbá teszi azok számára, akik aggódnak amiatt, hogy napi meghajtóik 80 mérföldes határát képezik.
Mivel azonban további EV-ket adunk hozzá, szükségünk lesz egy módra is az EV-k tápellátására. Manapság a legtöbb energiánk szén erőművekből származik, amelyek éppen olyan szennyezik, mint a benzin, amelyet megpróbálunk megszüntetni. Lehetséges, hogy az elkövetkező években kiküszöbölhetjük a gázkezelő eszközöket, de biztosan nem mozogunk a zöldebb világ felé, amíg nem találunk módot az autók tiszta, megújuló energiával való feltöltésére.
Alsó vonal
Az elektromos járművek egyre növekvő számú embernél már cserélték a gázkezelőket, és a technológia fejlődésével egyre népszerűbbé válnak. Az átlagos ingázás az Egyesült Államokban mindkét irányban 25 perc, ami valószínűleg a mai EV legtöbb tartományába esik, de a megbízások hozzáadásával ez az EV gyakorlatiassá válhat.
Amíg az akkumulátor technológiája nem javul, többségünk elakad a szivattyú utáni utakon, ám a továbbfejlesztett technológiával a gázkezelõk múlté válhatnak.
