A Chicagói székhelyű repülőgépgyártó Boeing Co. (BA) részvényei becsukódtak a forgalomba hozatalt megelőző kereskedelemben, miután híreket hoztak arról, hogy Kína olyan büntető tarifákat vezet be, amelyek a társaság legnagyobb eladású repülőgépcsaládának egyes változatait érinthetik. A globális kereskedelem feszültségeinek fokozódásaként a Boeing potenciálisan gyengülhet pozíciójában a fõ európai riválisával szemben, elveszítve a rangját a kritikus kínai piacon.
A Boeing, érték szerint a legnagyobb amerikai exportőr, szerdán délután 2, 7% -kal esett vissza. A 321, 89 USD-nél a BA 9, 2% -os növekedést tükröz az előző évhez képest (YTD) és 80% -os hozamot tükröz a legutóbbi 12 hónapban. A Dow Jones ipari átlag (DJIA) indexe a Fehér Házból származó protekcionista kereskedelempolitika miatt a befektetők félelmével szemben 3, 2% -kal csökkent 2018-ban, míg az S&P 500 2, 5% -kal csökkent ugyanebben az időszakban.
Legfeljebb 30% -os tarifák a Boeing 737 repülőgépére
Megtorló válaszként Peking bejelentette a repülőgépekre tervezett illeték bevezetését olyan súlytartományban, amely tartalmazhatja a Boeing népszerű 737-es repülőgépének változatát. A Boeing becslései szerint az egypályás tervek, mint például a 737 és az Airbus SE A320 családja, 20 év alatt a globális piac közel 75% -át teszik ki.
Bloomberg szerint az amerikai gyártású repülőgépek teljes tarifája 30% -ot tenne ki a Boeing repülőgépeknél, ha egy kiegészítő illetéket jóváhagynának, és jelentős nyereséget jelentene az Airbus számára, mivel a francia repülőgépgyártónak felajánlhatja a lábát. Kínában, ahol a Boeing 2017-ben globális szállításainak több mint egynegyedét tulajdonította. A világ legnépesebb országa várhatóan 2020-ig lesz a legnagyobb repülőgép-piac.
Megnyert az Airbus?
„Az Airbus lesz a végső nyertes” - mondta Shukor Yusof, a malajziai repülési tanácsadó cég, az Endau Analytics alapítója. “Példátlanul nagy, és ez csak a kezdet. Az Egyesült Államok ennél többet veszít ebből, mint Kínában. ”
A hír közepette áll a kommunista állam nagyobb tervében, hogy megduplázza saját repülőgépgyártójának felépítését, amely megzavarhatja a piaci duopóliumot. A Cinac néven is ismert Kínai Kft. Állami tulajdonú Commercial Aircraft Corp. egy új, keskeny testű repülőgépet tesztel. Eközben a Boeing új helyi termelési létesítményekkel pénzt önt az országba, mivel arra számít, hogy Kínának több mint 7000 új repülőgépre lesz szüksége 1, 1 trillió dollárt meghaladó értékben a következő két évtizedben.
