Mi a Baltic Dry Index - BDI?
A Baltic Dry Index (BDI) egy londoni székhelyű balti tőzsde által létrehozott szállítási és kereskedelmi index. Ez a különféle nyersanyagok, például a szén és az acél szállításának költségeinek változásait méri.
A tőzsde tagjai közvetlenül kapcsolatba lépnek a hajózási brókerekkel, hogy felmérjék az adott szállítási útvonalak, a szállítandó termék, a szállításhoz szükséges idő vagy a sebesség árszintjét. A Baltic Dry Index három alindexből áll, amelyek különböző méretű, száraz ömlesztettáru-szállító vagy hajókat mérnek: Capesize, Panamax és Supramax.
Hogyan működik a Baltic Dry Index (BDI)?
A Balti Tőzsde kiszámítja az indexet azáltal, hogy több szállítási díjat számít fel több mint 20 útvonalon, a BDI komponensű hajók mindegyikére. Az egyes indexek több földrajzi szállítási útjának elemzése megadja a mélységet az index összetett mérésének. A tagok világszerte felveszik a kapcsolatot a száraz ömlesztett feladókkal, hogy összegyűjtsék áraikat, majd kiszámítják az átlagot. A Balti Tőzsde naponta bocsátja ki a BDI-t.
Kulcs elvihető
- A Balti Tőzsde az indexet úgy számítja ki, hogy több szállítási díjat több mint 20 útvonalon értékel mindegyik BDI alkotóelemhez tartozó hajó számára. A tagok világszerte kapcsolatba lépnek a száraz ömlesztett árufuvarozókkal, hogy összegyűjtsék áraikat, majd kiszámolják az átlagot. Sok befektető úgy véli, hogy egy index emelkedése vagy csökkenése az index magas volatilitást tapasztalhat, mivel a nagy szállítók kínálata általában kicsi, hosszú átfutási idővel és magas termelési költségekkel.
A BDI-hajók méretei
A BDI különféle méretű teherhajók szállítmányait méri. A capesize hajók a legnagyobb hajók a BDI-ben, 100 000 vagy annál nagyobb holtteherrel (DWT). A Capesize hajó átlagos mérete 156 000 DWT. Ez a kategória magában foglalhat néhány hatalmas hajót is, amelyek kapacitása 400 000 DWT. A capes méretű hajók elsősorban szén- és vasércet szállítanak hosszú távú utakon, és alkalmanként gabonafélék szállítására használják. Túl nagyok ahhoz, hogy átkeljenek a Panama csatornán.
A Panamax hajók 60 000 - 80 000 DWT kapacitással rendelkeznek, és főleg szén, gabonafélék és kisebb ömlesztett termékek, például cukor és cement szállítására használják. A Panamax teherhajóknak speciális felszerelésre van szükségük a be- és kirakodáshoz. Alig tudnak átjutni a Panama-csatornán.
A BDI-ben szereplő legkisebb edények a Supramax-ek, ezeket Handymax-eknek is nevezik. Ezeknek a hajóknak a teherbírása 45 000 - 59 999 DWT. Néha vannak, bár méretük közel áll a Panamax-okhoz, azonban a Supramaxeken általában speciális felszerelésük van a be- és kirakodáshoz, és olyan kikötőkben használják őket, ahol a Panamaxok nem tudnak.
A BDI mint gazdasági mutató
A Baltic Dry Index változása betekintést nyújthat a befektetőkbe a globális kínálati és keresleti tendenciákról. Sokan úgy vélik, hogy az emelkedő vagy csökkenő index a jövőbeli gazdasági növekedés vezető mutatója. Nyersanyagokra épül, mert az iránti kereslet a jövőt jelképezi. Ezeket az anyagokat épületek és infrastruktúra megépítéséhez és fenntartásához vásárolják, nem azokban az időkben, amikor a vásárlók anyagtöbblettel rendelkeznek, vagy már nem építenek épületeket vagy gyártanak termékeket.
A Balti tőzsde árufuvarozási piacok készítőjeként is működik, ideértve a határidős szállítási megállapodásoknak nevezett pénzügyi határidős szerződések típusait is.
Valós példa
Az index eshet, ha a szállított áruk nyers, előállítás előtti alapanyagokból állnak, ez általában olyan terület, ahol a spekuláció minimális. Az index magas volatilitást tapasztalhat, ha a globális kereslet növekszik vagy hirtelen csökken, mivel a nagy szállítók kínálata általában kicsi, hosszú átfutási idővel és magas termelési költségekkel.
A részvényárak növekednek, amikor a globális piac egészséges és növekvő, és hajlamosak csökkenni, amikor megáll vagy csökken. Az index ésszerűen konzisztens, mivel a kínálat és a kereslet fekete-fehér tényezőitől függ, anélkül, hogy olyan hatások lennének, mint például a munkanélküliség és az infláció.
A BDI bizonyos mértékig előre jelezte a 2008-as recessziót, amikor az árak hirtelen esést tapasztaltak. A Bloomberg 2019 februárjától azt jelzi, hogy az index több mint 47% -kal esett vissza az évhez képest, ami a legalacsonyabb szint csaknem 24 hónap alatt, a Hellenic Shipping News szerint.
