Morgan Stanley (MS) kutatása szerint az autonóm járművek széles körben forgalomba hozatalát, más néven önjáró autóknak is nevezik, a vezeték nélküli kommunikációs kapacitás kibővítésére támaszkodik, a Barron beszámolója szerint. Ennek oka az, hogy ezeknek a járműveknek megbízható, rendkívül nagy sebességű internet-kapcsolattal kell rendelkezniük, hogy teljes funkcionalitást kihasználhassák, mint az egyéb intelligens eszközök esetében, amelyek az úgynevezett tárgyak internetét (IoT) alkotják. Morgan Stanley azt írja, hogy amint az autonóm járművek piaca valóban elindul, ez "tengeri változást jelentene a Telco szolgáltatásokban, mint például az okostelefon megérkezése (emlékezzünk arra, hogy a mobil adatok a szolgáltatások bevételeinek mindössze 5–7% -át képviselték 2006-ban)."
A potenciálisan nagy nyertesek a következők: Morgan Stanley: vezeték nélküli telekommunikációs szolgáltatók, a China Mobile Ltd. (CHL), a Vodafone Group PLC (VOD) és a Verizon Communications Inc. (VZ); vezeték nélküli kommunikációs toronyüzemeltetők az American Tower Corp. (AMT) és a Crown Castle International Corp. (CCI); hálózatépítési szakember, a Cisco Systems Inc. (CSCO); és a digitális távközlési szolgáltató, a Qualcomm Inc. (QCOM). Az Nvidia Corp. (NVDA) által gyártott félvezetőket az autonóm járművek különböző gyártói használják, a Investor Business Daily oldalon.
A válogatás indokai
Morgan Stanley összeállította egy 25 készlet listáját, amelyet "Connected Autos 25" -nek hív. Ezt a listát hosszú távra nézve készítették el, így ezen állományok 12 hónapos árszíncéljai nem relevánsak, valamint annak meghatározása, hogy ezeket az állományokat rövid távon alsúlyosnak vagy azonos súlyúnak ítélték-e meg. Az "Autonóm Autók és Telcosok: Nagyobb (5G) csőre lesz szükségünk" című jelentés 2018. május 7-én kelt és a tőke elemzőjét, Emmet B. Kelly-t sorolja fel a fő hozzájárulónak. (További információkért lásd: Önálló járművek az ezen készletek előnyeihez: Morgan Stanley .)
A China Mobile vonzó a Morgan Stanley számára a kínai távközlési ágazat alacsony értékelése alapján, mivel aggályok merülnek fel a fejlett 5G szolgáltatáshoz való frissítéshez szükséges tőkeköltségek (capex) szintjével kapcsolatban. A Vodafone a legnagyobb vezeték nélküli szolgáltató Európában, a legnagyobb capex költségvetéssel. A Verizon várhatóan az 5G vezetője lesz az Egyesült Államokban, és "globálisan kínál flottakezelést és kapcsolódó jármű-megoldásokat". A jelentés becslése szerint a globális távközlési szolgáltatók kollektív piaci korlátja 2050-ben kb. 1, 5 trillió dollárról körülbelül 3, 7 trillió dollárra ugrik a bika esetén, amelyet a következő szakasz ismertet.
"A Cisco erőssége több eszköz csatlakoztatásának lehetővé tétele a hálózathoz. A Jasper Technologies megvásárlásával egy szoftvercéggel rendelkezik, amely megkönnyíti a szállítmányozók / autógyártók egyik legnagyobb fájdalompontját." A Qualcomm rádiótechnológiája „az 5G engedélyezőjévé” teszi. Ezenkívül "modern chipekkel" és más technológiákkal is rendelkezik, amelyek az autópiacra eladhatók és engedélyezhetők.
Az 5G vezeték nélküli hálózat sikeres kiépítése megköveteli a képességet, hogy elérjék a felhasználókat úgynevezett éltechnológiákon keresztül. Itt jönnek játékba olyan cégek, mint az American Tower és a Crown Castle. Felépítik és üzemeltetik azokat az átviteli pontokat, ahonnan a vezeték nélküli felhasználók csatlakoznak a hálózathoz.
'iPhone on Wheels'
A Morgan Stanley alapügyében, amelyet "iPhone on Wheels" -nek neveznek, azt feltételezik, hogy a távközlési szolgáltatók 2050-ben több mint 200 milliárd dolláros éves bevételt fognak szerezni az autonóm járművektől. Ennek az előrejelzésnek az elkészítéséhez átlagosan havi mobil adatátviteli díjjal kezdték meg. A fogyasztók számára jelenleg 25 dollár körülbelül 3% -os éves növekedési rátát (CAGR) feltételeztek, és 2050-re globálisan 300 millió autonóm járművet feltételeztek 2050-re. Ez körülbelül 15% -kal növekszik a bevételekkel szemben a mai vállalkozások összértékével.
Bika esetén az éves bevétel legalább 1, 4 trillió dollárra növekszik. Ehhez a becsléshez más iránymutatást választottak. Feltételezték, hogy évente 30 billió mérföld van meghajtva (átlagosan 100 000 mérföld 300 millió jármű felett) a legmagasabb szintű autonómiával (4. és 5. szint; lásd a következő részt), a telekommunikációból származó bevétel kb. 1 centiméter mérföldön, és a CAGR kb. 5%. Ez megegyezik a globális távközlési társaságok mai adataihoz képest több mint 50% -os bevételnövekedéssel.
A jelentés összehasonlítja az iPhone napjaink átlagos iPhone-ját egy 2050-es átlagos autonóm jármű fogalmával. Egy átlagos évben ez utóbbi ezen becslések szerint 3300-szor több adatot fog előállítani, 50–500-szor több vezeték nélküli felhasználást és akár 300-szor több vezeték nélküli adatátvitel. Mivel az 5G-hálózatok várhatóan legalább 30-szor gyorsabb letöltési sebességet biztosítanak, mint a 4G-nél, kritikus alapot jelentenek az autonóm járműpiac számára - állítja Morgan Stanley.
Magyarázat az önállósági szintekre
A 3. szintű technológia vezetheti az autót korlátozott hozzáférésű autópályákon, de ehhez egy emberi járművezetőnek bármikor készen kell állnia arra, hogy átvegye az irányítást. Ez a legfejlettebb automatizálás, amely a fogyasztók számára jelenleg elérhető. A 4. szintű autókat úgy tervezték, hogy önállóan működjenek a korlátozott hozzáférésű autópályákon, de az embervezetőnek máshol kell átvetnie az irányítást. Az 5. szintű járművek lesznek az egyetlen valódi sofőr nélküli járművek, amelyeket emberi beavatkozás nélkül bárhová terveztek, ahogyan azt a Car and Driver leírták. (További információ: Lásd még: Mennyire gyorsak az autógyártók a Tesla mögött .)
Kihívások előre
Az 5G-os hálózat kiépítése világszerte nagyon drága javaslat lesz, azonban Morgan Stanley becslése szerint 2050-ig összesen 1 trillió dollár lesz. A többi kérdés között, amelyek továbbra is fennállnak, a hálózati lefedettség és kapacitás, valamint az adatvédelmi és biztonsági aggodalmak..
A Tesla Inc. (TSLA) által gyártott, vagy az Uber Technologies Inc. járművezető által üzemeltetett autonóm járműveket érintő összeomlások PR-hátrányt jelentettek a technológia számára. Az Nvidia chip szállítója részvényei érzékenyek voltak ezekre a negatív fejleményekre.
Amint a Scientific American rámutatott, az autonóm járművek teljesítményére és biztonságára eddig összegyűjtött adatok nagy része tükrözi az ideális időjárási körülményeket az USA nyugati államaiban. Ezen túlmenően, a cikk folytatódik, ezeket az adatokat elsősorban "egyirányú többsávos autópályákon gyűjtötték, ahol a legfontosabb feladatok az autó saját sávjában való tartózkodás és a közelgő autózáshoz való közelítés. Az automatizált autók inkább jók ezekben a feladatokban - de aztán megint, az emberek is."
