1979-ben Chrysler a csőd szélén volt, és kétségbeesetten igényelt 1, 5 milliárd dolláros kölcsönt a szövetségi kormánytól. A Chrysler problémái az 1960-as években kezdődtek, amikor a vállalat megpróbálta terjeszkedni mind az Egyesült Államokban, mind pedig az egész világon, annak érdekében, hogy utolérje fő versenytársait. Utólag tekintve nem volt tanácsos, mivel a hetvenes években összesen három recesszió, két energiaválság és új kormányzati környezetvédelmi és üzemanyag-hatékonysági előírások merülnek fel. A munkahelyek millióinak elvesztésétől való félelem, valamint a feltörekvő német és japán autóipar sokan aggódtak amiatt, hogy a már gyenge gazdaságot depresszióba lehet vezetni.
Hogyan pontosan esett az amerikai autóipari ikon ilyen bizonytalan helyzetbe? És miért ment ki a kormány a társaságot ahelyett, hogy hagyta volna bukni? E kérdések megválaszolásához vizsgáljuk meg számos olyan tényezőt, amelyek hozzájárultak a vállalat hanyatlásához, valamint a kormány mentésének indokait.
Mi vezette a Chrysler csődjét és bukását?
Visszatekintve, egyetlen tényező sem vezette a Chryslert a csőd széléhez. Ha azonban összekapcsoljuk az összes tényezőt, akkor világossá válik, hogy a vállalat miként került az ilyen kétségbeesett helyzetbe az idő múlásával.
A társaság közvetlen csődjéhez vezető fő tényezők a következők:
- Magas gázárak: Az 1970-es években a Chrysler-t két jelentős olaj- és benzinár-emelkedés sújtotta. Ez láncreakciót váltott ki, mivel sok fogyasztó visszaszorította a nagyjegyű tételek, például autók vásárlását, míg azok, akik új piacon voltak, egyszerűen a Chrysler japán és német versenytársaikhoz fordultak, akik üzemanyag-hatékonyabb autókat kínáltak, amelyek alkalmazzák a már szűk költségvetésüket egy jelentős energiaválságban. Ez hozzájárult az automata eladások csökkenéséhez. Magas kamatlábak: A magas energiaárak hozzájárultak a magas inflációhoz, amely arra késztette a Federal Reserve-t, hogy emelje a kamatlábakat a spirális költségek leküzdése érdekében. Minél több kamatláb emelkedett, annál inkább lelassult a gazdaság és minél drágább lett az új autó vásárlásához szükséges finanszírozás megszerzése. A magas kamatlábak és a lassú gazdaság miatt sok fogyasztó később egyszerűen elhalasztotta autóvásárlásait. Csökkenő autókereskedelem: A magas gázárakkal és a magas kamatlábakkal az elkerülhetetlen kezdődött a Chryslernél: az eladások csökkenése. Míg a versenytársait, a Fordot (F) és a General Motorsot (GM) is érintette, ők sokkal nagyobbok voltak, és jobban ellenálltak az eladások csökkenésének, mint a Chrysler. Eladott járműtípusok : 1979-ben a Chrysler nagy autók, kisteherautók és szabadidős járművek gyártására szakosodott. Az olaj- és földgázárak hirtelen emelkedésével sok fogyasztó vásárolta meg a versenytársak által gyártott üzemanyag-hatékonyabb autókat. A Chrysler másik problémája ezen a területen az volt, hogy a versenytársakkal ellentétben a Chrysler spekulációval és az autók építésével állít elő autókat, mivel a kereskedők megrendeléseket kaptak. Mivel a Chrysler kereskedőinek nehézségeik voltak a vállalat nem hatékony autóinak eladásával, ez a készlet felhalmozódását eredményezte a Chrysler tételeken. (Olvassa el a készletszint fontosságát a vállalati hatékonyság mérésében.) Csökkent adósság: Az eladhatatlan autók hatalmas összegével és az eladások visszaesésével sok hitelminősítő intézet csökkentette a vállalat adósságát. Ez azt jelentette, hogy ahhoz, hogy pénzt gyűjtsenek, vagy fizetniük kellett minden kamatot az adósságoktól, hogy fenntartsák a társaság működését, vagy egyszerűen nem képesek további forrásokat szerezni a piacokon. Chrysler úgy döntött, hogy nem gyűjt pénzt a nyilvános piacokon, ami azt jelenti, hogy nekik azt a kevés forgótőkét kellett nekik megszerezniük, amelyikből kezükben álltak. Ez olyan helyzetet teremtett, hogy a társaság hatalmas összegeket veszített el, és mindössze hat hónap alatt a társaság 1, 1 milliárd dollár működőtőkéből kicsit több mint 800 millió dollárt tett ki. Az elemzők attól tartottak, hogy a társaság működő tőkéje 600 millió dollárra eshet, megsértve a 180 bankkal kötött hitelmegállapodását, és a társaságot mulasztásba helyezve. Nehéz nemzetközi verseny: A második világháború után az amerikai autógyártók voltak a világ vezető autógyártói. Az 1960-as évek végén azonban Németország és Japán agresszíven kezdett forgalmazni az autókat az Egyesült Államokban. Az általuk gyártott autótípusokat általában jobb minőségűnek és üzemanyag-hatékonyabbnak tekintik, mint az amerikai autók. Mivel az olaj és a benzin költségei hirtelen emelkedtek, sok fogyasztó úgy döntött, hogy inkább a tüzelőanyag-takarékosabb autókat fogják birtokolni, szemben a gáz-gázló amerikai autókkal. A Chrysler eladásainak csökkenését tapasztalta, mivel sok vevő külföldi versenytársakhoz ment, hogy megvásárolja a keresett autókat. Ez azt jelentette, hogy a Chryslernek eladhatatlan autói maradtak, amelyeket a fogyasztók már nem akartak vásárolni.
Tanuljon néhány, a piaci részesedés megváltoztatására utaló jelet a Nagy Várakozások részben: Az értékesítés növekedésének előrejelzése .
Miért volt a Chryslers kimentés?
Visszatekintve a Chrysler mentése fontos mérföldkő volt az amerikai történelemben. Abban az időben jött, amikor a hidegháború elérte a csúcspontját, és az Egyesült Államok észrevehető gazdasági hanyatlása teljes erővel bírt. Sokak számára egy amerikai ikon bukása az országot olyan nehéz gazdasági ösvényre vezette volna, amelyet nehéz megtörni. Számos más oka is volt annak, hogy Washington nem volt hajlandó engedni ennek az óriásnak a eltűnését:
- Nemzetbiztonsági következmények: 1977-ben a Chrysler elnyerte az M-1 Abrams tartály építésére vonatkozó szerződést. Az 1960-as évek óta a NATO egy tartályt keresett, amely felválthatja a régi modelleit. A félelem az volt, hogy ha Chrysler alá kerül, az ország nemzetbiztonságát veszélyezteti a tartályok, teherautók és egyéb járművek gyártójának elvesztése. A hidegháború tetején azt gondolták, hogy az országnak készen kell állnia bármire. Munkahelyek megmentése: Ha Chryslernek megbukhatott volna, akkor azonnal 360 000 munkahely veszített el. A Kongresszusi Költségvetési Iroda (CBO) szerint 1979-ben ez országos fellendülési hatást váltott ki, és további 360 000 munkahely elvesztését jelentette volna, mivel a kereskedőket és az autógyártól függő sok közösséget drasztikus csökkentésekre kényszerítették a csőd. A félelem az volt, hogy ha a gazdaság recesszióban áll, a munkahelyek csökkenése továbbra is növekszik. Másodszor, a társaság csődje 800 millió dollárt kényszerítené a gépjárműgyártó alkalmazottainak fedezetlen nyugdíjkötelezettségét a szövetségi kormányra. Beszállítók megmentése: Ha a Chrysler alá kellene mennie, sok beszállítójának nehézségeket is okozott volna a túlélés. Folytathatták volna a Ford és a GM együttműködését, de a Chryslernél a csőd következményei legalább arra kényszerítették őket, hogy növeljék az elbocsátásokat, ami az ország sok közösségét érintené. Az amerikai autók fejlesztése: Az 1960-as évek során az amerikai autók minősége hirtelen romlott. Sok fogyasztó úgy érezte, hogy a japánok és a németek jobb minőségű autókat gyártottak. Ez volt az egyik oka annak, hogy oly sokan abbahagyták az amerikai autók vásárlását. A Chrysler esetleges csődje felhívta az autóipart. Vagy el kellett kezdenie megbízhatóbb, jobb minőségű autók gyártását, vagy továbbra is jelentős értékesítési visszaesésekkel kell szembenéznie.
az egész amerikai vállalkozás kezdeteiről Henry Fordon: Ipari mogul és ipari innovátor .
Alsó vonal
A Chrysler által felmerült problémák 1979-ben kerültek előtérbe. Számos tényező működött együtt, amelyek egyszerre működtek együtt, hogy a társaságot a csőd szélére helyezzék. Mindezek a tényezők arra kényszerítették a társaságot, hogy erősen lobbizjon mind a Kongresszust, mind a Fehér Házot 1, 5 milliárd dolláros kölcsönért, hogy üzleti életben maradjon és több millió munkahelyet megóvjon.
Miközben sok kritikus kíváncsi volt arra, hogy a Chrysler 1979. évi mentése ténylegesen működött-e, a tények azt mutatják, hogy a társaság képes volt kijönni a pénzügyi helyzetéből, amelyben volt, és olyan autókat fejlesztett ki, amelyeket a közönség ismét vásárolna, mint például a K-autó, az Avery és kisbuszt. Közel harminc évvel később, 2008-ban, a Chrysler milliárd dollárban részesülne az Egyesült Államok kormányának új pénzügyi támogatásaként a pénzügyi válság következményeként, amely az autóipar eladásait az elkövetkező néhány évben megrontotta. A Chrysler 2009. áprilisában kérelmezte a 11. fejezet csődjét, mielőtt 2014-ben a Fiat teljes mértékben megszerezte volna.
