Tartalomjegyzék
- Az amerikai történelem legnagyobb sztrájkja
- Az 1886-as nagy délnyugati vasúti sztrájk
- Az 1894-es Pullman-sztrájk
- Az 1902-es nagy antracit szénsztrájk
- Az 1919-es acélsztrájk
- Az 1922. évi vasúti üzlet munkavállalói sztrájk
- Az 1934-es textilipari dolgozók sztrájkja
- Amerikai Egyesült aknásmunkások, 1946
- Az 1959-es acélsztrájk
- Az 1970-es amerikai postai sztrájk
- A UPS munkavállalói sztrájk, 1997
Az amerikai történelem legnagyobb sztrájkja
A sztrájkképesség sok amerikai munkavállaló és szakszervezet között régóta tárgyalási eszköz volt. Az ország története során a különféle területeken működő amerikai munkavállalók sztrájkozták a magasabb fizetést, jobban kezelhető munkaidőt, jobb szerződéseket és juttatásokat, valamint a jobb munkakörülményeket. Legutóbb az ország különböző intézményeiből származó gyorséttermi dolgozók készítették a címsorokat, mivel a minimálbérnél magasabb sztrájkokat sztrájkolnak. Egyelőre nem járnak számukkal közel azokhoz, amelyek az Egyesült Államok történelemének tíz legnagyobb sztrájkját alkotják. Ezeknek a sztrájkolóknak, akiknek száma meghaladta a százezreket, mindegyikének különféle sikere volt. Itt van egy pillantás az erőfeszítéseikre.
Az 1886-as nagy délnyugati vasúti sztrájk
Az Arkansason, Illinoisban, Kansasban, Missouriban és Texason átnyúló nagy délnyugati vasúti sztrájkra 1866. márciusától szeptemberig került sor. A benne mintegy 200 000 sztrájkoló volt. Abban az időben az amerikai vasutak gyorsan bővültek az állami vonalakon, de 1886-ra a Munkás lovagjai sztrájkot hívtak munkáltatóik, az Union Pacific Railroad és a Missouri Pacific Railroad ellen, mindkettő Jay Gould, a rabló báró tulajdonában volt.
A sztrájkolók tiltakoztak, amit állításuk szerint nem biztonságos körülmények, elnyomó órák és gyenge fizetés jellemeztek. A sztrájkolóknak sajnos a többi vasúti szakszervezet tagjai nem támogatták a menekülést. A vasúti társaságok végül uralkodtak nem szakszervezeti alkalmazottak felvételével, ami a Munkaügyi Lovagok feloszlatását eredményezte.
Az 1894-es Pullman-sztrájk
A Pullman-sztrájkra 1894-ben került sor, a május-július hónapokban, amikor a chicagói Pullman Palace Car Company körülbelül 250 000 gyármunkója elhagyta a munkát. A munkavállalók 12 órás munkanapokat bírtak és csökkentették a béreket, részben a gazdasági válság miatt. Az Amerikai Vasúti Unió tagjai (korának legnagyobb szakszervezete és az egyik az elsők) egyesítették erőit a sztrájkolókkal és megtagadták a vasúti munkavégzést vagy annak üzemeltetését, amelyben a Pullman tulajdonában lévő autók is voltak.
Az 1902-es nagy antracit szénsztrájk
A nagy antracit szénsztrájk akkor kezdődött, amikor 147 000 szénbányász, akik az Amerikai Egyesült Aknásmunkások (UMWA) tagjai voltak, sztrájkoltak Pennsylvania keleti részén, május és október 1902 között. Sokan attól tartottak, hogy a sztrájk jelentős energiaválságot eredményez, mivel a Pennsylvania területén, ahol sztrájkoltak, az ország legnagyobb antracitszén-ellátása volt. A bányászok jobb bért és jobb feltételeket kerestek.
Végül, 1903 télen Theodore Roosevelt elnök közreműködött, félve a melegválságtól, ha a bányászok nem térnek vissza dolgozni. Tárgyalási erőfeszítései sikertelennek bizonyultak. Csak a bankár és JP Morgan iparos, amivel aggódott, hogy a sztrájk negatívan befolyásolja saját vállalkozásait, belépett, és megoldást találtak. A bányászok végül beleegyeztek a kezdeti 20% -os béremelési igényhez képest 10% -os emelésbe.
Az 1919-es acélsztrájk
Az 1919-es acélsztrájk mintegy 350 000 pittsburghi acélipari dolgozót foglalkoztatott, akik az Egyesült Államok acélipari társaságában dolgoztak, és az Amerikai Munkaügyi Szövetség képviselteti magát (az Egyesült Államokban a szakszervezetek első szövetsége). Hosszú órákig tartó hosszú órák, alacsony bérek, zaklatás és rossz munkakörülmények után a sztrájkolók az ország acéliparának csaknem felét bezárták. A sztrájk 1919. szeptember és 1920. január között tartott.
Az USA Steel Corporation (X) ijesztő taktikákkal harcolt vissza, hogy elkerülje a közvélemény érzetét a sztrájkolóktól, összekapcsolva őket a kommunizmus és a bevándorlás problémáival. A sztrájk végül sikertelennek bizonyult, és a következő 15 évben nem voltak szakszervezeti szervezetek az acéliparban.
Az 1922. évi vasúti üzlet munkavállalói sztrájk
Az 1922. évi vasúti áruház-sztrájk július-október 1922-ig zajlott, és körülbelül 400 000 sztrájkolót tartalmazott. A munkavégzést megváltoztatták, amikor a Vasúti Munkaügyi Tanács 7 centtel csökkentette a vasúti üzletben dolgozók fizetését. A tárgyalások helyett a vasúttársaságok a sztrájkolók háromnegyedét nem szakszervezeti alkalmazottakkal cserélték. Harry Daugherty amerikai főügyész arra is rábírálta a szövetségi bírót, hogy tiltja a sztrájkkal kapcsolatos tevékenységeket, és arra késztette a sztrájkolókat, hogy visszatérjenek a munkahelyükre, miután 5 százalékos fizetéscsökkentésre kerültek.
Az 1934-es textilipari dolgozók sztrájkja
Az 1934-es textilipari munkások sztrájkja körülbelül 400 000 sztrájkolót tartalmazott. Erre 1934 szeptemberében került sor, és áthaladt a Keleti Tengerparton. A textilipari dolgozók hosszú órákat és alacsony béreket tiltakoztak, valamint képviseletük hiányát a Nemzeti Helyreállítási Igazgatóságban, amely egy új üzlet ügynökség, amelyet Roosevelt elnök terjesztett elő. A sztrájk több mint 20 napig tartott, de végül kudarcot vallott a kevés népszerû támogatás és a délre rendelkezésre álló textiltermékek többlete miatt. A munkavállalók egyikét sem teljesítették, és sokan végül feketelistára kerültek a sztrájkban való részvételük miatt.
Amerikai Egyesült aknásmunkások, 1946
Az Amerikai Egyesült Aknásmunkások 1946-ban sztrájkoltak, április-december hónapokban, és mintegy 400 000 bányászra késztették őket elmenni a munkából. A mentesítés a bitumenes szénsztrájk néven vált ismertté, és több mint 26 államot érintett. A sztrájkolók biztonságosabb munkakörülményeket, egészségügyi ellátásokat és jobb fizetést követeltek meg. Truman elnök megkísérelt egyezségre jutni az unióval, de erőfeszítéseit megfékezték. Válaszul 3, 5 millió dollárt büntett a munkavállalókra, és arra kényszerítette őket, hogy fogadjanak el egy megállapodást, amely véget vet a sztrájknak. Végül a sztrájkolók igényeit kompromisszum útján teljesítették az elnökkel.
Az 1959-es acélsztrájk
Az 1959. évi acélsztrájk júliustól novemberig tartott, és fél millió munkavállalót foglalkoztatott. A hamarosan növekvő nyereség mellett az Amerikai Egyesült acélipari munkások tagjai sztrájkoltak, hogy magasabb béreket követeljenek. Ezzel egyidejűleg az acélipari társaságok vezetői megpróbálták megszabadulni a munkaszerződésnek a munkahelyeket és az órákat védő záradékától. Az országos sztrájk végül a szakszervezeti tagok győzelmével fejeződött be, akik béremelést kaptak, és a vitatott szerződéses záradék érintetlenül maradt.
Az 1970-es amerikai postai sztrájk
Az 1970-ben márciusában megrendezett amerikai postai sztrájkban 210 000 sztrájkoló vett részt. Ezt az okozta, hogy a munkavállalók alacsony béreknek, rossz munkakörülményeknek és szegény juttatásoknak tekintették. A sztrájk New York-ban kezdődött és országszerte elterjedt. Azon évek alatt, amikor Nixon volt az elnök, az USA postai alkalmazottainak betiltották a kollektív tárgyalásokat. A tilalmat figyelmen kívül hagyva a munkavállalók megtagadták a sztrájk befejezését, és a postai kézbesítést álltak meg.
Megtorlásként a Nixon kormányzat a Nemzetőrségbe küldte a levél kézbesítését. A lépés nem volt hatékony, és két héttel később újra megkezdődtek a tárgyalások, amelyek eredményeként a sztrájkolók követelményei teljesültek. A munkavállalók visszaállították alkujukat és tárgyalási jogukat is.
A UPS munkavállalói sztrájk, 1997
A UPS Workers Strike 1997 augusztusában indult el, a csapatok vezetésével. Körülbelül 185 000 szállítmányozó dolgozót hívott fel az ország egész területén, és ez volt az évtized legnagyobb sztrájkja. A munkavállalók azt akarták, hogy a részmunkaidős foglalkoztatás teljes munkaidős munkássá, magasabb bérekké váljon, és a multiemployer nyugdíjrendszerük biztosításává váljon. Magas állami támogatással a sztrájkolók igényeit kielégítették.
