A Ford Motor Co. (F) optimizmust váltott ki egyes befektetők körében azzal a stratégiával, hogy csökkenti az autók eladását, és ehelyett a sport haszonjárművek és teherautók - elsősorban a hatalmas Ford F-150 márkájának - értékesítésére összpontosít. A Ford részvényei ebben az évben visszatértek, miután tavaly drasztikusan estek vissza.
De ezt a jó hírt elárnyékolhatják az autógyártó hatalmas erők. A társaság januárban gyenge negyedik negyedéves eredményeket jelentett, emlékeztetve arra, hogy a Ford bevételeinek még nem érte el azt a csúcsot, amelyet 14 évvel ezelőtt, 2005-ben értek el. Az elemzők szerint a bevételi küzdelem folytatódik 2021-ig. Olyan rossz a Ford számára, hogy a bevétel ebben az időszakban várhatóan kevesebb, mint 1% -kal 149, 19 milliárd dollárra növekszik, kivéve a hitelmegosztásból származó bevételeket.
Ezzel szemben a jövedelem előrejelzése szerint jelentős növekedést fog elérni, amely 2021-ben részvényenkénti 1, 82 dollárra emelkedik a 2018. évi 1, 30 dollárról. Ez közel 40% -os növekedést jelent. Azt sugallná, hogy az elemzők tömegesen fogadnak a társaság haszonkulcsain.
Meg tudja-e a Ford elérni a szükséges árrést?
Az árrésnövekedés jelentős kihívást jelentett a Ford számára az elmúlt néhány negyedévben. A működési különbözetek a 2015. júniusi 7, 6% -ról a 2018. decemberi negyedévi kevesebb mint 1% -ra csökkentek. Lehet, hogy a Ford nehézségekbe ütközik ahhoz, hogy a jövőbeli negyedévekben elegendő kiadást bonyolítson le annak érdekében, hogy a jövedelemnövekedést elemző elemzők keresik anélkül, hogy a felső bevételek gyorsabban növekednének.
A Ford az egyik módja annak, hogy növelje a haszonkulcsokat, azáltal, hogy abbahagyja a szedánok és a ferdehátúk kivételével mindkét kivételével. Csak a Focus szedán és a legendás sportautó, a Mustang marad gyártásban. Ez lehetővé teszi a Ford számára, hogy a magasabb árrésű SUV-k és a tehergépjárművek értékesítésére összpontosítson, amelyek várhatóan a következő évre képviselik az észak-amerikai termelés közel 90% -át.
Egy nagy szerencsejáték
A Ford mozgása jelentős kockázatokkal jár. Szerencsejáték, hogy a nagyobb járművek birtoklására vonatkozó fogyasztói trendek és szokások továbbra is erősek maradnak. A súlyos recesszió vagy a gázárak emelkedése miatt a gázvezető teherautók túlságosan drágák lehetnek a birtoklásukhoz. Biztos lehet, hogy ezeknek a teherautóknak az új hibrid változatai segíthetnek, de a hibrid járművek vásárlásának költségei magasabb árat is tartalmaznak.
Rögös út
Ez a néhány jelentős kihívás, amelyekkel a Ford viszonylag új vezérigazgatója, Jim Hackett szembesül. Hackett 2017 májusában vette át Mark Fields állását, amikor a fogyasztói autópiac megközelítette a csúcspontját. A kormány vezetése óta a Ford árrése hirtelen esett, és a Ford piaci értékének egynegyedét elvesztette. Ezenkívül a részvények értékelése a két év legalacsonyabb szintjére esett vissza.
A részvény meredek csökkenéssel néz szembe
A Ford részvényeinek kilátása a technikai táblázatok alapján merőlegesnek tűnik. Az állomány technikai támogatási szinten nyugszik, 8 dollárnál, és ha az állomány e pont alá esne, akkor körülbelül 6, 75 dollárra eshet. Ezenkívül a relatív szilárdsági index alacsonyabb tendenciát mutat és további veszteségeket mutat.
Az opciós fogadások szintén rendkívül ápolóak, mivel a 7, 87 dolláros sztrájkáron történő eladások száma nagyban meghaladja a 2020. január 17-én lejáró 5 és 1 közötti lehívások számát, nagyjából 97 000 nyitott vételi szerződéssel. Ahhoz, hogy azok vásárlói nyereséget szerezzenek, a részvényeknek 6, 97 dollárra kellene csökkenniük, amely csaknem 17% -kal esik a jelenlegi február 11-i 8, 35 dollár árhoz képest.
A műszaki és az opciós adatok kiemelik az elemzők óvatos véleményét a társaságról. Ez azt jelenti, hogy a Ford befektetőinek fel kell készülniük a nehéz terepen.
