Ritkán van olyan társaság, amely ugyanolyan másoktól függ, mint az Amazon.com Inc. (AMZN) a FedEx Corp-től (FDX) vagy az United Parcel Service Inc-től (UPS). Az e-kereskedelmi óriás évente több mint 300 millió csomagot küld ki, és 13 milliárd dollárt költött teljesítési költségekre a 2015-ös pénzügyi év során. Az Amazon üzletének ilyen kulcsfontosságú elemének gyors szállításával a részvényeseknek hibabiztos szállítási szolgáltatást kell igényelniük, amely méretezhető és kezelhető. Az Amazon jövőbeli növekedése. Sem a FedEx, sem a UPS nem tudja ezt a szolgáltatást biztosítani.
Jelenlegi helyzet és kísérletek
Az Amazon különféle szállítási módszereket használt a termékek eljuttatására oda, ahol kell. De mielőtt a termékeket még szállítóautóra szállítják, az Amazon már kidolgozta varázsát a csomagolási folyamat felgyorsítása érdekében.
A Kiva Systems megvásárlása után az Amazon kihasználta az előbbi robot- és disztribúciós rendszereit, hogy javítsa a raktárak hatékonyságát. Az Amazon termékeit semmilyen meghatározott sorrendben nem tárolják polcokon, és ezeket sem állandóan elmozdítják és átszervezik, mint például a könyvtárban lévő könyveket. Ehelyett a termékeket ott tárolják, ahol illeszkednek, és a robotok és az emberválasztók a termékeket csomagolják.
A csomagolást követően a termékeket nem mindig hagyják várni egy FedEx vagy UPS kisteherautóra. Egy maroknyi városban az Amazon szerződéses futárokat kötött, akik egy órán belül vagy ugyanazon a napon szállítanak csomagokat az ügyfeleknek (az ügyfél által választott szállítási módtól függően). Az Amazon drónokat is tesztel egy olcsó és gyors 30 perces kézbesítési megoldás érdekében. Más városokban az Amazon „válogatóközpontokat” épített, ahol több millió csomagot irányítószámok alapján válogatnak össze, majd az olcsó helyi disztribúcióhoz továbbítják a helyi postahivatalokhoz. Az Amazon több pénzbe kerül, ha a termékeket félig a rendeltetési helyükre válogatják és kézbesítik, ám a kompromisszum az, hogy az Amazon jobban tudja ellenőrizni a csomagszállítást.
És ott rejlik az Amazon legnagyobb szállítási problémája - nem támaszkodhat a FedExre, a UPS-re vagy az USPS-re, ha a legfontosabb érdekeit állítja a szívében. A harmadik féltől származó vállalatok soha nem lesznek annyira érdekeltek a gyors szállítás biztosításában, mint a vállalat, amely ezt garantálta.
Nagyobb gondolkodás
A későn történő szállítás elkerülése érdekében, amely a kiskereskedőnek pénzt és ügyfeleket fizethet, az Amazon néhány technikát alkalmazott, amelyek célja a szállítási folyamat lassabb részeinek megkerülése. Például Európában az Amazon november óta hetente 5 járatot indít, amelyek nemzetközileg keverik el a raktárakat. Vannak pletykák is arról, hogy az Amazon az Egyesült Államokban próbál magánjáratokkal.
A csomagok gyors és egyszerű áthelyezése a raktárból a raktárba két előnnyel jár az Amazon számára. Először is, a kiskereskedő kisebb raktárakkal rendelkezhet. Nincs szükség szuperraktár felépítésére Alaszkában, ha minden nap szállítógép érkezik Seattle-ből. Másodszor, a raktáraknak nem kell annyi mennyiséget tárolniuk, mint korábban. Vegyünk egy olyan embert Phoenixben, aki megrendel egy olyan terméket, amely elfogyott az Amazon regionális raktárában, de elérhető egy másik északkeleti disztribúciós központból. Az Amazon munkavállalói csomagolnák a cikket, de ahelyett, hogy a FedEx-szel vagy UPS-el szállítanák, az Amazon az egy délnyugati raktárba szállítja, majd onnan feladja az USPS-rel.
Hát nem drágább?
Kezdetben a több repülõgép napi kiküldésének költségei túl magasak lennének. A raktárak közötti átadás ötletét az Amazon már teszteli, és valószínűleg az egyetlen olyan kiskereskedő, amelynek elegendő pénzforgalma van és hajlandó részvényesei ezen az úton forradalmasítani az e-kereskedelmet.
Végül azonban az Amazon szállító repülőgépei százaik lesznek, és az egész életképessége az Amazon azon képességén nyugszik, hogy harmadik fél üzletét biztosítsa. Az Amazon nem lesz képes naponta több száz repülőgép rakományterületét kitölteni, de ha a rakományterületet el lehetne adni, az Amazon képes lenne nyereségesen napi járatokat üzemeltetni minden város között, ahol disztribúciós központja van. Hirtelen egy repülőgép indul, bárhová is az Amazonnak szüksége van a csomagnak, és az a gondolat, hogy valami országon át repüljen, és azt e-mailben dobja el, nem tűnik olyan őrültnek.
Az Amazon már megvásárolt egy francia és egy angol kézbesítő társaság részét, és kitart amellett, hogy nem kíván versenyezni a UPS-vel és a FedEx-szel. Az Amazonnak nem kell versenyeznie a nagy szállítókkal - hírneve arra épül, hogy termékeket szerez oda, ahol gyorsnak kell lenniük. A társaságnak nincs érdeke arra, hogy napi Miami-Detroit repülési útvonalat üzemeltessen, ha az nem a legjobb érdekeiket szolgálja. A kiskereskedő örömmel hagyja, hogy a UPS és a FedEx útvonalainak nagy részét tartsa távol azoktól az útvonalaktól és a városoktól, ahol az Amazon disztribúciós központokkal rendelkezik.
Az Amazon Air bemutatása
2017-ben az Amazon 32 Boeing 767 rakományszállító repülőgépe (Amazon Air) több mint 360 millió fontot szállított csomagokban. Az összesen 40 repülőgép, amelyet az Amazon tervez csomagok szállítására, mind ebben az évben üzemben lesz, és a repüléssel történő szállítás várhatóan csak növekedni fog. Az Amazon csomópontja Cincinnati / Észak-Kentucky nemzetközi repülőtéren 1, 5 milliárd dollár értékű, és akár 100 repülőgép befogadására képes. Még jobb, ha az Amazon azt tervezi, hogy 2020-ig elkezdi használni a Textron Aviation Cessna SkyCourier 408 turbófejét.
Miért kellene az Amazonnak zavarnia?
Az Amazon meghökkentően függ a szállító cégeitől. Az évente elküldött csomagok számának növekedésével párhuzamosan az Amazon garantálja a rövidebb szállítási határidőket, és reméli a nagyobb rugalmasságot. Ha meghaladja a raktárak közötti transzfereket, ha az Amazon létrehozza saját magánkézbesítési szolgáltatását (és nem olyan, amely a FedEx-et vagy UPS-et riválisa), akkor a vállalat megőrizheti ellenőrzését a legfontosabb értékesítési funkció felett, kibővítheti a kézbesítést napi 24 órára, hét napig egy hét alatt, és megoldhatja működésének szűk keresztmetszetét. A szerződéses munkát, hasonlóan ahhoz, amit az Amazon egy órás kézbesítési szolgáltatáshoz használ, felhasználhatná kézbesítési szolgáltatásában is, hogy lehetővé tegye a rugalmasságot, amikor a csomagok mennyisége az év során ingadozik.
Alsó vonal
Az Amazon-nak korszerűsítenie kell a teljesítési folyamatot, nem csak belsőleg, hanem a FedEx és az UPS megszüntetésével is. Azáltal, hogy személyesen mozgatja termékeit régiókból a régiókba, majd azokat az USPS-nek szállítja, az Amazon jobb ellenőrzést gyakorolhat szállításai felett, és pénzt spórolhat meg olcsóbb kézbesítési szolgáltatás használatával helyben.
