Az állomásos kocsik az autóipar magas derékú farmerei. A ritkán hűvös megjelenésű, és a hosszú, forró családi utakra emlékeztető nyári hónapokban az állomásos kocsik manapság a leginkább a klasszikus modellekre emlékeznek, mint például a „Woody”, amelyeken falemez volt az oldaluk és a kanapé ülések hátul, így a jármű úgy néz ki, mint egy utazó helyiség. Az 1983-as filmben, a „National Lampoon's Vacation” című komikus, Chevy Chase híresen vezette családját Amerikán át a Wally Worldbe, a Woody „Family Truckster” elnevezésű változatában. Jimmy Fallon éppen a Woody-ra tette a kezét, amelyben egy nyitó darabot kapott. a "Tonight Show" családját - Steve Higgins-t, a Roots és a Hashtag the Panda két tagját - a Universal Orlandoba vezetett egy hétig a floridai show-ba. A termelők "Orlando Vacation" -nek hívták.
Fallon tiszteletére Chevy Chase-től eltekintve, a teherautó az utóbbi évtizedekben nagyrészt homályossá vált - minivárók és sportjárművek helyett. De ez a klasszikus autó a visszatérés szélén áll. A legtöbb előretekintő autógyártó újjáéled a kocsit azzal a reménytel, hogy vonzza a demográfiai csoportok közül leginkább áhított: külvárosi városrészeket.
Állandó csökkenés
A tehervagonok eladása az Egyesült Államokban több mint egy évtizede lefelé halad. Az IHS Automotive szerint 2015-ben az amerikai tehergépkocsi-értékesítés az ország összes gépjármű-értékesítésének mindössze 1, 1% -át tette ki. A JATO Dynamics piaci elemzői adatai szerint ez az évben 188 959 állomáskocsinak adható el. Ez a szám majdnem megegyezik a 2000-ben az Egyesült Államokban eladott teherkocsik számával - 190 101 egység. A közúti kocsik eladási csúcsát 1976-ban érte el, amikor az USA-ban az eladások 972 212-nél voltak, és az Egyesült Államokban értékesített összes jármű 10% -át tették ki. A JATO Dynamics adatai azt mutatják. Ugyanebben az évben 62 állomáskocsi-modell volt az amerikai autóvásárlók rendelkezésére. 2004-re mindössze 26 volt, köztük kettő a Fordból, egy a Chryslerből és egy a General Motorsból; 2016-ra a JATO osztályozási adatai szerint csak nyolc volt.
Követõ kultusz
Noha az új évezredben a tehergépjárműveket nagymértékben bántalmazták a tehergépjárművek és minibuszok, ők megtartották a hűséges kultust, amely egy bizonyos fogyasztói szegmens köré követték őket. Manapság tucatnyi állomáskocsi-rajongói klub működik az Egyesült Államokban, valamint a járművekhez szentelt webhelyek. Az Amerikai Állomásos Kocsi Tulajdonosok Szövetsége klubnak vallja magát, amely „mindenféle kocsiknak ad megérdemelt szeretetet.” Az egyesület weboldala közzéteszi az emberek személyes történeteit, amelyek tükrözik az állomás kocsival való szerelmi kapcsolatukat, valamint olyan események dátumait, ahol állomás áll a kocsik tulajdonosai gyűlnek össze, hogy megmutassák a szüreti autóikat. Ez a tartós követés sok autóipari gyártót arra késztett, hogy úgy érzi, hogy itt az ideje, hogy visszatérjen az állomásos kocsihoz.
A kocsi újraindítása
Ami a kocsi újjáéledését illeti, az az előkelő járműgyártók száma, hogy visszatérjenek ebbe a járműszegmensbe. Ebben az évben a autógyártók Volvótól a Porsche-től a Mercedes-Benzig világszerte autós kiállításokon mutattak ki kocsikat. A Bloomberg News a közelmúltban az újraindítást „figyelemre méltó reneszánsznak” nevezte.
A 2017. évi genfi, svájci autókiállításon például a Porsche (POAHY) mutatta be A Panamera Sport Turismo állomás kocsi, míg a Volvo (VLVLY) a V90 szedán kocsijainak változatát mutatta be, és a Mercedes (DDAIF) új AMG E63 S kocsiával figyelmet szentelt. A közúti kocsik elrendezését tervező gépjármű-adattáblák között szerepel a BMW (BMWYY), az Audi (AUDVF), a Volkswagen (VLKAY), a Fiat (FCAU) és a Subaru (TYO).
Számos új kocsit terveztek és forgalmaztak a luxusautók szegmensében - a műfa padlóburkolatok és a csomagtartó tetőtartók helyett gondolkodjanak a bőr belső terek, a legkorszerűbb kezelőszervek és az opcionális napellenző tetők. És természetesen a luxus autók árai: A Mercedes AMG E63 S kocsi kikiáltási ára 62 300 USD, majdnem 20% -kal több, mint ugyanazon autó szedán verziója.
Kívánatos demográfia
Miért a kocsi, és miért most? Az autóipari vezetők azt állítják, hogy továbbra is van olyan hűséges vásárló, aki vonzza azokat a korszerű állomáskocsikat, amelyeknek a csomagtartó területén elegendő helyük van a poggyász és a családi kutya számára, de amelyek ugyanúgy hajtanak, mint egy sportkocsi és garantálja az összes harangot és sípot.
Dana Headrick, a Mercedes-Benz USA termékmenedzserje a közelmúltban mondta a Bloomberg News-nak, hogy az állomáskocsi-tulajdonosok a legjobb autóvásárlók az üzletben, mivel hajlamosabbak képzettekre, gazdagabbak és hűségesek. "Szinte hasonlítom őket a szomszédos milliomos típusú emberhez" - mondta a Bloomberg News-nak. A gépjárműgyártók a terepjárók fáradtságának hullámán is részt vesznek, hogy elősegítsék a teherkocsik értékesítését - azzal a téttel, hogy a vevők a tehergépkocsihoz az üzemanyag-hatékonyabb lehetőséghez fordulnak, mint a SUV, ám mégis elegendő helyiséget biztosítanak. (Olvassa el, melyik autóval és teherautóval gazdag amerikaiak vezetnek ? Meglepő pillantást vetve arra, hogy mely autók forróak a piac tetején.)
Hanggazdaságtan
Természetesen ésszerű gazdasági okok vannak az autóipari vállalatok számára az állomás kocsi 21. század újjáélesztésére és frissítésére is. Ez egyenesen a méretgazdaságosság felé koncentrál.
A kiegészítő helyiséggel az autógyártók általában 20% -kal többet fizethetnek a kocsiért, mint a jármű szedán változatáért. Szinte nincs hozzáadott gyártási költség. A különféle karosszériákon kívül a kocsik és a szedán kocsik változatai gyakorlatilag azonosak - ugyanaz a motor, a vezérlők, abroncsok, a jellemzők és a belső tér. A közúti kocsi mellett további 20% -os árat számítanak fel. Ez arra késztette sok autóipari vezetőt, hogy előre jelezze a haszonjármű-eladások nagy haszonkulcsait a következő években. Még ha az állomásos kocsik kevesebb egységet is eladnak, mint a szedánok, akkor is jövedelmezőek lehetnek.
Alsó vonal
Ami a régi, gyakran ismét új, és ez minden bizonnyal ez a szeretett teherkocsi, amely visszatérőben van egy élesebb, élesebb luxusautó formátumban a millenniumi generáció számára. És ha kisgyermekkori kisgyermekekben nőttek fel, akkor az állomásos kocsikat valami újnak tekintik, hűvös retro rúgással. (Ha a jövőben autóját cseréli, akkor tekintse meg az oktatóanyagot: Az új autó vásárlásának teljes útmutatója .)
Látni kell még, hogy elegendő fogyasztó veszi-e fel a kocsik reneszánszát. Számos autóipari vállalat viszont azt fogadja, hogy az nosztalgia, az újdonság és a technológia árapálya megkönnyíti a teherkocsi eladását a családok új generációja számára - és lehet, hogy az emberek elfáradtak a terepjárókba mászni.
