A nagykereskedelmi energiapiacok és a hagyományos pénzügyi piacok közötti különbség megértése érdekében fontos megérteni a villamos energia kereskedelmének jellegét, összehasonlítva a pénzügyi eszközökkel, például részvényekkel, kötvényekkel és árukkal. A legfontosabb különbség az, hogy az elektromos áramot azonnal előállítják és fogyasztják. Nagykereskedelmi szinten a villamos energiát nem lehet tárolni, tehát a keresletet és a kínálatot valós időben folyamatosan egyensúlyba kell hozni. Ez lényegesen eltérő piaci felépítéshez vezet a közös tőkepiacokhoz képest. Ez korlátozta a nagykereskedelmi piacokhoz való hozzáférést is, mivel míg a piacok nyitottak, megfélemlítő technikájuk révén a kevésbé tapasztalt kereskedők távol maradtak. A szabályozók arra ösztönzik a kereskedőket, hogy csatlakozzanak a piacokhoz, de a potenciális résztvevőknek bizonyítaniuk kell pénzügyi erősségüket, valamint a hozzáférés biztosításához szükséges műszaki ismereteket. Nem ajánlott ezekkel a piacokkal foglalkozni elegendő know-how nélkül, és ez a cikk csak kiindulás.
Piaci szervezés és kialakítás
Az energiapiacok szintén sokkal széttöredezettebbek, mint a hagyományos tőkepiacok. A napközbeni és a valós idejű piacokat független rendszerüzemeltetők (ISO) kezelik és üzemeltetik. Ezeket a nonprofit szervezeteket egy fizikai hálózati elrendezés alapján szervezik, amelyet általában hálózati topológiának neveznek. Jelenleg hét ISO van az Egyesült Államokban. Egyesek elsősorban egy államot fednek le, mint például a New York ISO (NYISO), míg mások több államot fednek le, például a Midcontinent ISO (MISO). Az ISO-k piaci szereplőkként működnek, és olyan feladatokat látnak el, mint például az erőművek kiszállítása és a valós idejű energiaelosztási műveletek. Emellett tőzsdékként és elszámolóházakként is működnek a különböző villamosenergia-piacokon folytatott kereskedelemben.
Az ISO-k azonban nem fedik le az Egyesült Államok teljes hálózatát; Egyes régiók, mint például a délkeleti államok, kétoldalú piacok, ahol a kereskedelem közvetlenül a termelők és a rakományt kiszolgáló egységek között zajlik. Néhány rendezést kétoldalú EEI-megállapodások útján hajtanak végre, amelyek egyenértékűek az ISDA-megállapodásokkal az energiapiacokon. Ezekben az államokban a hálózati műveletek bizonyos mértékben továbbra is központosítottak. A hálózat megbízhatóságát és kiegyensúlyozását a regionális átviteli operátorok (RTO) üzemeltetik. Az ISO korábbi RTO-k, amelyek végül a piaci erők révén a gazdasági hatékonyság érdekében központosított piacra szerveződtek.
Volatilitás és fedezeti ügyletek
A raktározás hiánya és más összetettebb tényezők az azonnali árak nagyon magas volatilitását eredményezik. Ennek a rejlő áringadozás-generátoroknak és terhelést kiszolgáló egységeknek a fedezésére arra törekszenek, hogy rögzítsék a villamos energia árát egy későbbi, általában egynapos szállításra. Ezt nevezik Day-Ahead Marketnek (DAM). A Day-Ahead és a Real-Time piacoknak ezt a kombinációját kettős elszámolási piac kialakításának nevezik. A Day-Ahead árak ingatagok maradnak a hálózat és annak alkotóelemei dinamikus jellege miatt.
Az energiaárakat számos tényező befolyásolja, amelyek befolyásolják a kereslet és a kínálat egyensúlyát. A keresleti oldalon, amelyet általában terhelésnek neveznek, a fő tényezők a gazdasági aktivitás, az időjárás és a fogyasztás általános hatékonysága. A kínálati oldalon, amelyet általában termelésre, üzemanyagárakra és rendelkezésre állásra hivatkoznak, az energiaárak fő mozgatórugói az építési költségek és a rögzített költségek. A kínálat és a kereslet között számos fizikai tényező befolyásolja a villamos energia tényleges elszámolási árát. Ezeknek a tényezőknek a nagy része az átviteli hálózathoz, a nagyfeszültségű vezetékek és alállomások hálózatához kapcsolódik, amelyek biztosítják a villamos energia biztonságos és megbízható szállítását a termelés és a fogyasztás között.
Az autópálya-rendszer analógiája
Képzeljen el egy autópálya-rendszert. Ebben az analógiában a vezető lenne a generátor, az autópálya-rendszer a hálózat, és bárki, ahová a sofőr látni akarja, az lenne a terhelés. És az árat úgy kell tekinteni, mint amennyi időt vesz igénybe az úticél eléréséhez. Ne feledje, hogy megemlítettem az autópálya-rendszert és nem csupán az utakat, ami fontos árnyalata. Az autópálya-rendszer megegyezik a nagyfeszültségű távvezetékekkel, míg a helyi utcák hasonlóak a kiskereskedelmi elosztórendszerhez. A kiskereskedelmi elosztórendszer az utcán látható oszlopokból áll, míg a hálózat nagyfeszültségű vezetékeket tartó nagy villamososzlopokból áll. Az ISO-k és az általános piac elsősorban a hálózatra vonatkoznak, míg a kiskereskedők vagy a Load Serving Entities (LSE) az alállomásoktól otthoni energiát szereznek. Tehát emlékezzünk erre: az autók hatalom, az emberek a generátorok, a rendeltetési hely (autópálya kijárat és nem valaki más otthona) a rakomány és az ár az idő. Időről időre ezt az analógiát használjuk néhány összetettebb fogalom magyarázatára, de ne felejtsük el, hogy az analógia hiányos, ezért az analógiára való hivatkozást külön kezeljük.
Helyi marginális árazás
Az összes ISO egy olyan árképzési formát használ, amelyet úgynevezett lokális marginális árazásnak (LMP) hívnak. Ez a villamosenergia-piac egyik legfontosabb fogalma. A "Helyzet" a klíring árának a rács egy adott pontján vonatkozik (megismerjük, hogy az árak miért vannak egy pillanat alatt különböző helyszíneken). A "marginális" azt jelenti, hogy az árat egy további egység, általában egy megawatt teljesítmény kiszállításának költsége határozza meg. Ezért az LMP költsége egy újabb megawatt teljesítmény biztosítása a hálózat egy adott helyén. Az LMP egyenlete általában három összetevőből áll: az energiaköltség, a torlódási költség és a veszteségek. Az energiaköltség a kompenzáció, amelyet egy generátornak szüksége van egy megawatt előállításához az üzemben. A veszteség a villamos energia mennyisége, amely elveszik, miközben a vonal mentén zippel. Ez az első két elem elég egyszerű, de az utolsó, torlódás bonyolultabb. A torlódást a hálózat fizikai korlátai, nevezetesen az átviteli vonal kapacitása okozzák. Az elektromos vezetékek maximális teljesítményszinttel rendelkeznek, amelyet túlmelegedés és meghibásodás nélkül képesek szállítani. A veszteségeket általában hőveszteségnek tekintik, mivel az energia egy része melegíti a vezetéket, ahelyett, hogy átmenne rajta.
Visszatérve analógiánkhoz, a torlódások forgalmi dugóknak tekinthetők, és a veszteségek egyenértékűek lennének az autója kopásával. Csakúgy, mintha nem aggódik az autó elhasználódásakor, amikor egy barátját meglátogatja, a veszteségek meglehetősen stabilak a rácson keresztül, és az LMP legkisebb alkotóeleme. Ezek elsősorban az út minőségétől függnek, amelyen vezetünk. Tehát mivel az LSE-k minimalizálják költségeiket, az ISO-ra támaszkodnak, hogy a legolcsóbb generátort szállítsák villamosenergia-ellátás céljából. Ha egy olcsó generátor hajlandó, de a vonal torlódása miatt nem tud energiát szolgáltatni egy adott pontra, a diszpécser ehelyett más generátort küld a hálózat más pontjára, még akkor is, ha a költségek magasabbak. Ez hasonló ahhoz, hogy valaki máshoz is elindul a rendeltetési helyre, annak ellenére, hogy távolabb élnek, de mivel a forgalom annyira rossz, a közelebb élő ember még az autópályára sem tud eljutni! Ez a fő oka annak, hogy az árak a hálózaton belül eltérőek. Éjszaka, amikor alacsony gazdasági aktivitás és az emberek alszanak, rengeteg hely van a vonalakon, és ezért nagyon kevés a torlódás.
Tehát, hivatkozva analógiankra, amikor éjjel kevés ember van az úton, nincs forgalom, és ezért az árkülönbségeket elsősorban az autó veszteségei vagy elhasználódása okozza. Felteheti a kérdést: "De nem mindenki veszi ugyanolyan időbe az otthoni úticél felé történő vezetést, és Ön azt mondta, hogy az ár megegyezik a vezetési idővel, hogy lehet?"
Ne feledje, hogy az árakat a különbözeten határozzák meg, tehát az ár a következő gyártandó egység, vagy az az idő, amely a következő személynek eljut a rendeltetési helyére. Fizetne az az „idő”, függetlenül attól, hogy mennyi időbe telt el az úticél elérése. Tehát az úticélja közelében élve lehet a legjobban meggazdagodni? Nos, nem pontosan. Ha ragaszkodunk az analógiához, a rendeltetési hely közelében történő építés sokkal hosszabb ideig tart, és sokkal költségesebb. Ez vitához vezet a termelési költségekről, de sajnos ezt a vitát a II. Részre kell mentenünk.
