Azok, akik New York Citybe utaztak, tudják, hogy az utcák tele vannak sárga fülkékkel. Ezek a mindenütt jelen lévő járművek folyamatosan járőröznek, akik keresni akarnak egy utat. Az alkalmi megfigyelő számára úgy tűnik, hogy ezek a járművek bárki tulajdonában lehetnek, bárki által vezetett, és rengeteg pénzt kell felhalmozniuk (nem a sofőr, hanem a taxit üzemeltető társaság számára). De várjon néhány percet, hogy egy kissé mélyebbre merüljön; sokkal több, mint ami szemmel néz ki, amikor NYC-ben taxival keresnek.
Az NYC vezetőfülkéjének korai napjai
A New York City taxiparának modern működésének teljes megértése érdekében vissza kell térnünk arra, hogyan alakult ki. Érdekes a kínálat és a kereslet összehangolása, amelyet a kormány rendeletei felügyelnek.
A nagy depresszió idején, amely 1929-től az 1930-as évek nagy részéig tartott, a dolgozó embereket minden nap elbocsátották. Mivel alapvetően sehova nem fordult, ezeknek a férfiak ezrei váltak NYC taxisofőrökké. Szinte egy éjszakán keresztül az utak fülkéje robbant fel, és hirtelen a kínálat jóval meghaladta a keresletet. A taxikipart pusztításra szánták, ezért a kormány belépett annak szabályozására. 1937-ben New York City létrehozta a taxi taxiérmék rendszerét.
Hogyan szabályozza a kormány a kabinokat New Yorkban?
A medál, általában véve, egy fémdarab, amely eredményt, díjat vagy tanúsítást jelent. A NYC vezetőfülke egy fémdarab, amelyet az autó motorházához rögzítenek, jelezve, hogy a jármű jogilag képes vezetőfülkének működni New Yorkban. A társított számot a fülke felső tábláján és az engedélyezési papíron is feltüntetik.
Jelenleg mintegy 13 500 érmefülke van NYC-ben. Ezt a számot a városi kormány szorosan szabályozza, és a legtöbb „új” fülke annak eredménye, hogy a medált megvásárolják és eladják a magánpiacon. Vagyis a város ritkán hoz létre újakat. Ez a szabályozás segíti a kabinellátás és a fülke-társaságok üzleti tevékenységének csökkentését.
De ez nem minden, amit a kormány tesz, hogy ellenőrizze a taxipart. A Taxi és Limuzin Bizottság (TLC) szabályozza, hogy egy taxi mennyit számolhat mérföldönként vagy percenként, meghatározza a taxik társaságának bérleti díjait a járművezetők számára, figyelemmel kíséri a sofőrök által megtett útvonalakat (annak biztosítása érdekében, hogy azok nem mesterségesen fújják az árat), és még sok más. több. Lényegében a taxitársaság (vagy a taxisofőr) csak annyi pénzt kereshet, amennyit a kormány megenged.
De pénzt igényel, ha pénzt keres, ha New York-i kabinja van.
A NYC Taxi Cab Medallion megengedett mértéke
Akárcsak más árukhoz hasonlóan, az érmék árán ingadoznak szinte naponta. Tehát, hogy árat számítsunk rájuk, az csak azt mondja: „Ez az, amiért nemrégiben adták el őket.” 2015 márciusától kezdve az érmék 900 000 dollárral futtak. És párban kellett vásárolni.
A legtöbb ember hallott az igény szerinti autógyártó cégről, az Uber Technologies Inc. -ről. Ez új, innovatív, gyakran könnyebben használható, mint egy vezetőfülke, és egyes beszámolók szerint úgy tűnik, hogy megöli a New York-i taxikipart. Nem fog, és nem is, de ez egy másik alkalom témája. Uber azonban egy darabot hoz a medalionok értékébe. Alig egy évvel korábban, 2014 áprilisában ezek az érmék mindegyike 1, 3 millió dollár volt.
Miért fizetnek a medalionok olyan sokat?
Az elsődleges ok, hogy a medálok sokat fizetnek, egyszerűen az, hogy hiányzik. Az emberek azt akarják, nehéz elérni, és az emberek hajlandóak ennyit fizetni értük. Csakúgy, mint egy ritka műalkotás, drága ékszer vagy uncia arany: az, amit az emberek hajlandóak fizetni, az ár többségét diktálja. De van egy további mögöttes ok is. És ennek oka az alacsony kamatlábak.
Ha egy medalion értékét nézzük csak tíz évvel ezelőtt, láthatjuk, hogy alig 400 000 dollárért árultak el. Amikor a gazdaság 2007-ben délre ment, egy medál ára megállította a tendenciát, és gyorsan növekedni kezdett. 2010-re az egyik értéke megduplázódott. 2013-ra az érték megháromszorozódott a 2005. évi árhoz képest. A legnagyobb ok: a kamatlábak csökkenése.
A taxi üzletemberek az érmék árát nem költségeknek, hanem befektetésnek tekintik. Ez egy nagyon biztonságos befektetés (mindaddig, amíg jó üzleti tulajdonos vagy), nagyon alacsony kockázattal. Ugyanazon alacsony kockázat elérése érdekében befektetnie kell egy kincstári kötvénybe. A jelenlegi kamatlábak egy 30 éves kötvényre 3% körül vannak. Ne feledje ezt a számot, ez nagyon fontos.
Hogyan működik a tranzakció?
Kíváncsi lehet, hogy a taxisofőr és a taxifirma hogyan pénzt keres. Ez attól függ, hogy ki birtokolja a járművet, hogyan állítják fel üzleti tevékenységüket, és számos tényezőtől függően. De leginkább a taxit gyártó cég birtokolja a járművet. Bérbe adják a járművezetőknek, akik viszont megkapták a viteldíjak és a tippek 100% -át (egyes vállalatok kevesebbet számítanak fel a lízingért, de a viteldíjak egy részét megtartják). Ne felejtse el, hogy ezeket a viteldíjakat a TLC határozza meg, és meghatározzák azt az összeget is, amelyet a taxitársaság bérelhet a járműre a járművezető számára.
Tegyük fel, hogy a járművezető átvizsgálja a megfelelő háttér-ellenőrzést, engedélyezést, és képes megszerezni egy NYC vezetőfülkével kapcsolatos engedélyét. A sofőr ezután független vállalkozóként menne a taxitársaságba, és műszakban (10-12 óra) körülbelül 150 dollárért béreljen járművet. Ez a bérleti összeg függ a hét napjától és attól, hogy nappali vagy éjszakai műszakról van-e szó. A vezető váltása során a viteldíjak és a tippek 100% -át összegyűjti. A különbség a behozott és a jármű bérbeadásáért fizetett összeg között az, hogy mennyit fizetnek a bérek (általában körülbelül 25 000 - 40 000 dollár évente, a sokféle tényezőtől függően). Ne felejtse el, hogy a sofőröket független vállalkozóknak tekintik, tehát minden költség rájuk vonatkozik, és nem a fülke tulajdonosára.
Az igazi nyertes természetesen a taxitársaság. Ha kabinját az év minden napján bérbe adják, évente mintegy 80 000 dollárt hozhatnak be. Ez jelentős összeg egy jármű számára, de ez nem tartalmazza az adókat, a biztosítást, a karbantartást és azt a tényt, hogy a járműveket háromévente cserélni kell. Ennek ellenére, ha ez évente 25 000 dollárral csökkenti a megtérülést, akkor a jármű továbbra is évi 55 000 dollárt keres.
Tegyük fel, hogy a taxik társaság egy milliárd dollárért vásárolt egy medált, és most évente 55 000 dollárt keresnek az a medalionból. Ez 5, 5% -os valódi megtérülést jelent a befektetésükhöz. Emlékszel arra a 3% -ra, amelyet kaphatna egy 30 éves kincstári kötvényről? Ezeknek a járműveknek és érméknek a tulajdonosai 2, 5% -kal többet kapnak kevés további kockázattal.
Alsó vonal
A kockázat azonban azzal a ténnyel jár, hogy más cégek, például az Uber, megsemmisíthetik a taxiérmék értékét. És bár az elmúlt évtized nagyszerű volt azok számára, akik a medálok tulajdonosai (az érmék értékének exponenciális növekedését látják, miközben jövedelemáramuk stabil maradt), a jövő nem feltétlenül ilyen kedves.
