A General Motors Company (GM) hétfőn számolt be arról, hogy Kína eladásai 159% -kal 3, 09 millió járműre estek 2019-ben, ez pedig a jelentős csökkenés második éve. A Ford Motor Company (F) valamivel jobban teljesített, mint versenytársa: az eladások 3, 2% -kal 2, 41 millió járműre csökkentek. A gyengülő kínai gazdaságot és a kulcsfontosságú terméksorozatokban tapasztalható erős versenyt a hiányosságok miatt okozták, amelyek mindkét amerikai gyártó részvényárainak alacsonyabb szintjét váltották ki.
Időközben a Tesla, Inc. (TSLA) új kínai gyára feláll és működik, Elon Musk vezérigazgató egészséges értékesítést és gyors bővítést ígér az elkövetkező években. A féktelen optimizmus és a versenytársak rosszindulatú teljesítménye közötti ellentét nehéz összeegyeztethető, de a GM-et és a Fordot hibáztatni kell a kapitalizmus történelmének egyik haszonszerzési lehetőségeinek helytelen kezeléséért.
Ideje lenne, hogy az aktivista befektetők lerázza ezeket a rozsda övmaradványokat letargiájukból, és arra kényszerítsék őket, hogy fokozzák nemzetközi játékukat. Az elektromos járművek iránti erőteljesebb elkötelezettség és a szén-semleges lábnyom kiváló első lépést jelentene, de agresszív tervekre is szükség lesz a Tesla kocsi elleni küzdelem érdekében, vagy ezek az amerikai ikonok várhatóan még nagyobb piaci részesedés veszteségeket mutatnak szerte a világon a közeljövőben. évek.
GM hosszú távú diagram (2010–2020)
TradingView.com
A GM jelenlegi állománya 2010. novemberében 35, 30 dollárra került, a kedd záró árának 15 centen belül, és 2011 januárjában a 40 dollár körüli tetőt érte el. A későbbi hanyatlás 2012-ben kettős alsó megfordítást hajtott végre a felső tizenévesekben, és utat adott egy olyan rally-impulzusnak, amely Az állomány 2015-ben 20 dollár közepére esett vissza, és kevesebb, mint három ponttal meghaladta a 2014. évi csúcspontot. Magasabb mélypontot tett ki, mielőtt egészséges felfelé emelkedett, amely 2017-ben a 2013. évi legmagasabb szintre tett szert.
Az azonnali kitörés kevés lendületet kapott, néhány hónappal később a mindenkori rekordot elérte a 46, 76-ot. A részvény azóta rosszul teljesített, és a kétéves mélypontra esett vissza, közel 30 dollárra, majd több mint egy éven keresztül folytatta a szűk határozatlan fellépést a hároméves kereskedési tartomány alsó felében. Ez a torlódás szimmetrikus háromszög alakúvá vált, amelynek erős 2020-as tendenciát kellene elérnie, magasabb vagy alacsonyabb szintre.
A GM részvényesei elmulasztották a történelem egyik legerősebb bikapiacát, bár a legtöbb elemző szerint Mary Barra vezérigazgató tisztességes munkát végzett a kormánynál. Az elkövetkező hónapokban nehéz lesz a bikákkal fogadni, mivel az autókereskedelem rendkívül ciklikus, és most beléptünk a jelenlegi gazdasági expanzió második évtizedébe. A hosszú távú áratörténet szintén komoly figyelmeztető jelzést villog, mivel az elmúlt hat évben két áttörés nem sikerült vonulni.
F hosszú távú ábra (1998 - 2020)
TradingView.com
A Ford részvényei széles körű mintázatot készítettek a 30 dolláros dollárban 1998 és 2001 között, végül lebontva és meredek hanyatlásnak indulva, amely a 2008. évi minden idők legalacsonyabb szintjére, 1, 01 dollárra folytatódott. A tizenévesekre történő 2001. évi bontás óriási ellenállási szintet hozott létre, amely tagadta az elmúlt 19 év öt kitörési kísérletét. Az állomány 2014-ben végleges utat vezetett ebbe az akadályba, és alacsonyabbra fordult, lassú mozgásban haladva, amely már a hatodik évre esik.
A 2018. évi bontás a 2011. és a 2012. évi 10 dollárhoz közeli mélyponton keresztül jelentős lehet, amely akadályt képez, amely úgy néz ki, mint a 2001. évi bontás. A részvény az elmúlt 17 hónapban kipróbálta az új ellenállás alsó részét, és legalább eddig legalább 2018-ban kilenc év alatt elérte a 7, 41 dollárt. A fennmaradó bikáknak a hegyek felé kell irányulniuk, ha ez a szint megsérül, mert a későbbi hátrányok végül kipróbálhatják a 2008-as gazdasági összeomlás során tapasztalt alacsony mértéket.
Alsó vonal
A Ford és a General Motors jelentõs visszaesést jelentett 2019-ben a kínai eladásokban, és az elkövetkezõ években további piaci részesedést veszíthetnek a Tesla számára.
