Mi az a gázkorong adó?
A gázkezelő adó a kevés üzemanyag-fogyasztású járművek eladásakor hozzáadott adó. Az adó összege a jármű mérföldönkénti hatékonyságától függ, 1000 és 7700 dollár között mozog.
A kongresszus az 1978. évi energiaadóról szóló törvénybe bevezette a Gázüzemű Adókra vonatkozó rendelkezéseket az üzemanyag-fogyasztású járművek gyártásának és vásárlásának ösztönzése érdekében.
Kulcs elvihető
- A gázkezelő adó az alacsony üzemanyag-hatékonyságú autókra kivetett adó. A bevételt és beszedést a Belső Bevételi Szolgálat végzi. A kongresszus az 1978. évi energiaadóról szóló törvénybe bevezette a Gázüzemű Adókra vonatkozó rendelkezéseket az üzemanyag-fogyasztású járművek gyártásának és vásárlásának ösztönzése érdekében.
Hogyan működik a gázkorong adó?
A Gas Guzzler adót olyan új autókra számítják ki, amelyek nem felelnek meg a szükséges üzemanyag-takarékos szinteknek. Ezek az adók csak a személygépkocsikra vonatkoznak. A tehergépjárművek, a mikrobuszok és a sporthaszonjárművek nem tartoznak a hatálya alá, mivel ezek a járműtípusok nem voltak széles körben elérhetők 1978-ban, és ritkán használták őket nem kereskedelmi célokra. A járművet adó alá kell vetni, ha egy gallonnál bizonyos számú mérföldnél kevesebbet ér el. Az IRS felelős a Gas Guzzler Program adminisztrálásáért és az adó beszedéséért a gépjárműgyártóktól vagy az importőröktől. Az adó összegét az új autók ablakmatricáin tüntetik fel: minél alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás, annál magasabb az adó.
A gázkorong adójának kiszámítása
Az egyes járművek gázcsöves adója a városi és az országúti üzemanyag-fogyasztás kombinált értékén alapul. A gyártóknak az adó kiszámításához az USA Környezetvédelmi Ügynökségét vagy az EPA-t kell követniük. A számítás súlyozza a városi és autópálya-vezetési ciklusok üzemanyag-fogyasztás-teszt eredményeit. A kombinált érték az 55% -os városi vezetésen és 45% -án az országúton történő vezetésen alapul. Az üzemanyag-takarékossági értékeket az értékesítés megkezdése előtt számítják ki a modellévre. Az adó teljes összegét később határozzák meg, és az azon évben eladott gázüzemű járművek teljes számán alapul. Ezt a modellgyártás után értékelik, és azt a jármű gyártója vagy importőre fizeti. Az EPA és a gyártók ugyanazt a tesztet alkalmazzák a járművek üzemanyag-fogyasztásának mérésére a gázvezeték-adó és az új autók üzemanyag-fogyasztásának címkéjén. Az adózás és a címkézés szempontjából azonban a számítási eljárások eltérnek, és eltérő üzemanyag-fogyasztási értékeket eredményeznek. Ennek oka az, hogy a tüzelőanyag-fogyasztás-teszt eredményeire kiigazítási tényezőt alkalmaznak a címke céljaira, az adó kiszámítása nélkül. A kiigazítás célja a valós és a laboratóriumi vizsgálati körülmények közötti különbségek figyelembevétele.
Ezt a különbséget használaton kívüli hiánynak nevezik. Ennek figyelembe vétele érdekében az üzemanyag-gazdaságos útmutatóban felsorolt és az üzemanyag-fogyasztás címkéjén feltüntetett mpg-értékek a városi és autópálya-tesztek üzemanyag-fogyasztás-teszt eredményein, valamint három további teszten alapulnak. A tesztek mérik az üzemanyag-takarékosságot 1) hideg környezeti hőmérsékleten, 2) melegebb hőmérsékleten, miközben a légkondicionáló működik, és 3) ha nagy sebességgel és nagy gyorsulási sebességgel üzemelnek. Az adófizetési kötelezettség meghatározására használt kombinált városi és országúti üzemanyag-takarékosságot azonban nem igazítják a használat közbeni hiány figyelembevételéhez, tehát magasabb, mint az üzemanyag-gazdaságos útmutatóban megadott és az új járművek ablakmatricáin közzétett MPG-értékek..
