Az Egyesült Államokban a két nagy telekocsi társaság az Uber és a Lyft. Mindkettő kiegészítő tőkefinanszírozást kap, mivel a növekedés iránti törekvéseik gőzöket teremtenek. 2015 májusában Carl Icahn aktivista 100 millió dolláros befektetéssel a Lyft mögött dobta jelentős súlyát. "Alkotónak" nevezi, és helyet kapott az igazgatótanácsban. Noha a Lyft az Uberhez képest még mindig csekély a telekocsi üzletben, ez nem akadályozta meg a kockázatitőke-befektetőket és más befektetési társaságokat abban, hogy mindkét társaságnál pénzt dobjanak.
Az Uber nagy befektetői
Az Uber körülbelül öt évvel ezelőtt jött létre azzal a gyilkos alkalmazás-koncepcióval, hogy az egyén nem a kézhullámmal, hanem egy okostelefonjával képes az autóversenyzésre. A koncepció megragadta a Szilícium-völgy kockázatitőke-tömegét; 2015 nyarára teljes finanszírozása elérte a 10 milliárd dollárt.
Szinte kielégíthetetlen étvágy vásárol az Uber iránt és vezető szerepet tölt be az autó-üdvözlő üzletben. Például 2015 augusztusában a Google Ventures több mint 250 millió dollárt zuhant az Uberbe, és a társaság legnagyobb befektetői között szerepel a blue-chip Silicon Valley kockázatitőke-társaság, a Kleiner Perkins Caufield & Byers, a Fidelity Investments, az Amazon Jeff Bezos, a Goldman Sachs, a Blackrock, A Lone Pine Capital és tucatnyi más kockázatitőke-társaság, fedezeti alap és magán milliárdos. A hagyományos Wall Street-t sem hagyták meg a járdán.
Az Uber pénzügyi támogatói körében azt gondolják, hogy az árapály hulláma elront minden riválist, és lehetővé teszi a végső cél megvalósítását, egy szörnyen sikeres kezdeti nyilvános vételi ajánlatot (IPO), amelynek értéke legalább 70 milliárd dollár. Nyilvánvaló, hogy a cél valósága nem garantált, és senki sem tudja, hogy az Uber összeomlik-e és megég-e a nagy fizetésnap előtt.
A Lyft nagy pénzbefektetői
A Lyft egyértelműen kisebb a két társaság közül, csak az Egyesült Államok 65 városában működik, míg az Uber világszerte 250 városban működik. Marc Andreessen, a Netscape alapítója, az Icahnnal történt nyilvános vádak története, ám 60 millió dollárt öntött a Lyftbe az Andreessen Horowitz LLC cége révén. Az Andreessen cég egyik fő befektetője, a volt New York-i polgármester, Michael Bloomberg, aki néhány évvel ezelőtt megígérte, hogy elpusztítja a sárga kabinos üzletet New Yorkban. 2015 elején a Lyft több mint 500 millió dollárt finanszírozott egy japán kockázatitőke-vállalkozástól.
Időközben van egy másik aspektus az Uber és a Lyft közötti versengésben. Mivel Kína agresszív erőfeszítéseket élvez a Didi Kuaidi, a saját domináns telekocsi szolgálat terjesztésére, szemben az uberi kínai behatolásokkal, Lyftbe fektet be. Az Alibaba, a Tencent és a Softbank Capital szintén összeálltak, csatlakozva az Uber-ellenes szövetséghez.
Rengeteg befektetett pénz, még mindig nagy veszteségek
Annak ellenére, hogy ebben a terepjáró háborúban rengeteg tőke áll rendelkezésre mind az Uber, mind a Lyft számára, a működési veszteségek továbbra is felhalmozódnak. Az agresszív kockázatitőke-befektetők rövid távon hozzászoktak ehhez.
2015 júniusában az Uber működési vesztesége megdöbbentő 470 millió dollár volt. A társaság megpróbálta lecsökkenteni a számot, amennyire csak lehetséges, azt állítva, hogy "nem aggódik". Az Uber pénzügyi terve mindenesetre frenetikusan folytatódik.
Például 2015 júniusában kiadott egy 8% -os átváltható kötvényt, amelynek lejárata 2022-re esik. Októberben az Uber újabb 1 milliárd dolláros finanszírozási fordulót hirdetett meg, amelyet nyolcadik alkalommal ad hozzá külső tőkét az elmúlt öt évben.
Időközben a Lyft 127 millió dollárt veszített, mégis továbbra is agresszív tőkeemelést folytat, bár jóval elmarad az Uber háborús mellkasától. 2015 novemberében a Lyft bejelentette egy újabb 500 millió dolláros finanszírozási forduló terveit, amely a társaságot 4 milliárd dollárra becsüli, szemben az Uber 70 milliárd dolláros potenciális IPO-értékelésével.
A tőkepiacok továbbra is rendkívül bőségesek az olyan növekvő induló vállalatok számára, mint az Uber és a Lyft. Ezek a feltételek azonban éjszakánként megváltozhatnak, ha a piacok gyors ütemben ütköznek, korlátozva vagy késleltetve a telekocsi üzlet növekedését, miközben a kockázatitőke-kapitalisták és a Wall Street úton haladnak.
