Mi a csirkeadó?
A csirkeadó 25% -os vámtarifa az Egyesült Államokba behozott könnyű teherautókra, amelyet az amerikai csirkeimport európai vámjainak megtorlásaként vetnek ki. A tarifát 1963-ban, Lyndon Johnson elnök kiadott végrehajtási végzéssel vezették be.
Azóta eltelt években a kereskedelem akadályai csökkent és az ipari behozatal átlagos amerikai vámtétele 2019 végén 2% -on áll, az amerikai kormány adatai szerint. De a csirkeadó továbbra is fennáll.
Kulcs elvihető
- Az úgynevezett csirkeadó ténylegesen 25% -os vámtarifa a könnyű tehergépkocsik behozatalára, amelyet eredetileg 1963-ban vetettek fel az amerikai csirkere vonatkozó európai vámok megtorlásaként.A vám a mai napig hatályban.Az ipari behozatalra vonatkozó átlagos amerikai tarifa most 2%.
Az eredeti megrendelés 25% -os tarifát csapott be a burgonyakeményítőre, dextrinre, pálinkára, valamint a könnyű teherautókra. A közbenső évtizedekben a többi terméket kivették, de a könnyű tehergépkocsik behozatalára vonatkozó vám továbbra is fennmarad.
A csirke-adót csirke-tarifának hívják.
A csirkeadó megértése
Az Egyesült Államokban a II. Világháborút követő években kifejlesztett ipari gazdálkodási módszerek a csirketermelés jelentős növekedéséhez vezettek, és a termelés hatékonysága alacsonyabb árakat eredményez. Miután egy vasárnapi családi vacsora számára fenntartott élvezet volt, a csirke az amerikai étrend alapvető elemévé vált.
És rengeteg többlet csirke volt Európába exportálásra. A Time magazin 1962-es cikke szerint a csirkefogyasztás 1961-ben Nyugat-Németországban 23% -kal emelkedett.
Gazdálkodók elállása
De Európa továbbra is küzdött a második világháborúból való kilábalásért, és az európai mezőgazdasági termelők azt panaszolták, hogy az amerikai gazdák a csirkepiacot csorbították és a helyi termelőket kiszorították az üzletből.
1961 végére Franciaország és Németország tarifákat és árkontrollt vezetett be az Egyesült Államokból származó madarakra. 1962 elején az amerikai vállalkozások panaszkodtak, hogy eladásaik veszítenek. Az év végén becslések szerint eladásuk 25% -át veszítették el a csirkepiacra irányuló európai intervenció miatt.
Az európai és az amerikai diplomaták 1963-ban sikertelenül próbálták csirkekereskedelmi megállapodást kötni.
Az autókról és a csirkékről
Időközben az amerikai autóipar saját kereskedelmi válságot szenvedett. A Volkswagen autók behozatala a 60-as évek elején rohamosan növekedett, amikor az amerikaiak átfogták a Bogár és unokatestvére, a Type 2 kisteherautót.
Sok évvel később a The New York Times az 1990-es években kiadott Fehér Ház szalagokon alapuló történetében arról számolt be, hogy a helyzet elég szörnyű, hogy az amerikai autógyártók és az Egyesült Autómunkások (UAW) szakszervezete a német autóimport kérdését a elnöki tárgyalóasztal.
A csirkeadó tartósan jobb és rosszabb hatást gyakorolt az amerikai iparra.
Johnson elnök megpróbálta rábeszélni Walter Reuther-t, az Egyesült Autómunkások elnökét, hogy ne hívjon sztrájkot közvetlenül az 1964. évi választások előtt. Az elnök szakszervezeti támogatást is akart a polgári jogi napirendjére.
Megkapta azt, amit akart, cserébe a könnyű teherautók bekerülését a csirkeadóba. A Volkswagen teherautók és kisteherautók értékesítése az Egyesült Államokban zuhan.
A csirkeadó ma
Az autóipar által végzett lobbizás évek óta élte az adót. Ez vitatható, hogy az amerikai gyártású teherautók továbbra is uralják a teherautók értékesítését az Egyesült Államokban
Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy e kis teherautók közül sokot Mexikóban vagy Kanadában gyártanak, amelyek mindkettő mentesül a csirkeadó alól az észak-amerikai szabadkereskedelmi törvény (NAFTA) alapján.
