Mi a Jones törvény?
A Jones Act egy szövetségi törvény, amely az Egyesült Államok tengeri kereskedelmét szabályozza. A Jones-törvény előírja, hogy az amerikai kikötők között szállított árukat olyan hajókon kell szállítani, amelyeket az Egyesült Államok állampolgárai vagy állandó lakosai építenek, birtokolnak és üzemeltetnek. A Jones-törvény az 1920. évi Tengeri Törvény 27. §-a, amely előírja az amerikai kereskedelmi tengeri karbantartást.
A Jones-törvény megértése
A protekcionista jogalkotásnak tekintve a Jones-törvény a tengeri kereskedelemmel kapcsolatos kérdésekre összpontosít, ideértve a kabotázsot is, azaz az emberek vagy áruk szállítását ugyanazon ország kikötői között. Ezenkívül további jogokat biztosít a tengerészeknek, ideértve azt is, hogy sérülés esetén kártérítést kérjenek a legénységtől, a kapitánytól vagy a hajótulajdonostól. Talán tartósabb hatása az a követelmény, hogy az Egyesült Államok kikötői között szállított árukat az Egyesült Államok állampolgárainak vagy állandó lakosainak épített, tulajdonában lévő és üzemeltetett hajókon szállítsák.
A Jones-törvény növeli a Hawaiiba, Alaszkába, Puerto Ricoba és más nem kontinentális amerikai földterületekre történő szállítás költségeit, amelyek importra támaszkodnak, korlátozva az olyan hajók számát, amelyek legálisan szállíthatnak árut. Az amerikai gyártású, tulajdonban lévő és működtetett hajók kínálata viszonylag csekély a hajók globális kínálatához képest, miközben az alapvető termékek iránti kereslet általában változatlan marad, vagy növekszik. Ez olyan forgatókönyvet hoz létre, amelyben a hajózási társaságok magasabb díjakat számíthatnak fel a verseny hiánya miatt, a megnövekedett költségekkel a fogyasztókra hárulva. Ez azt eredményezheti, hogy a fogyasztók több adósságot vállalnak a vásárlások finanszírozása érdekében, ami negatív hatással lehet az államháztartásra.
A Jones-törvény egy protekcionista jogszabály, amely jelentősen növeli az áruk két amerikai kikötő közötti szállításának költségeit.
A Jones-törvény története
A Jones-törvényt az Egyesült Államok Kongresszusa fogadta el annak érdekében, hogy ösztönözze a hajózási ipart az I. világháború után. Az amerikai kikötők közötti, csak amerikai hajók közötti rakományszállításra vonatkozó követelmény Wesley Jones, az USA szenátorának a Washington állam, aki bevezette a törvényt. Washingtonban nagy volt a hajózási ipar, és a törvény célja az volt, hogy az állam monopóliumot nyújtson az alaszkai szállításhoz. Miközben a törvény Jones választópolgárainak jót tett, az megemelte más államok és az Egyesült Államok szállítási költségeit.
Az USA kormánya több alkalommal ideiglenesen mentesült a Jones Act követelményeitől. Ez általában természeti katasztrófa, például hurrikán nyomán történik, annak érdekében, hogy növeljék azon hajók számát, amelyek legálisan szállíthatnak árut az érintett területre.
A Jones-törvény kritikája
A törvényt bírálták annak korlátozása miatt, hogy kik korlátozhatják a kereskedelmet Puerto Ricóval, és ezt a sziget gazdasági és költségvetési problémáit okozó tényezőként említik. A New York Federal Reserve által 2012-ben kiadott tanulmány megállapította, hogy a konténer Puerto Rico-ba történő szállításának költségei kétszer olyan költségek voltak, mint ugyanazon konténer külföldi kikötőből történő szállítása.
A New York-i székhelyű John Dunham and Associates gazdasági tanácsadó cég 2019. évi jelentése megállapította, hogy Puerto Rico esetében „az USA és a külföldi lobogó alatt közlekedő fuvarozók közötti különbségek körülbelül 41, 0% -ról 62, 0% -ra terjednek az ömlesztett áruk és a között 29 és 89 százalék a konténerszállításban. ”A sziget gazdasága által a törvény által okozott többletköltségeket megközelítőleg 1, 2 milliárd dollárra számította, amely lakosonként valamivel több mint 375 dollárt jelent.
A törvény ellenfelei azt akarja, hogy hatályon kívül helyezzék, remélve, hogy ez csökkenti a szállítási költségeket, alacsonyabb árakat és kevesebb terhet az állami költségvetés számára. A törvény támogatói között szerepelnek a haditengerészeti gyárak, a védelmi cégek és a hajózási iparágak tulajdonosaival rendelkező államok, valamint a kikötőkben dolgozó long-partok és egyéb személyzet. A törvény törlése valószínűleg csökkenti az Egyesült Államok tengerészeti munkáinak számát, miközben csökkenti a szállítási költségeket.
