Mi az Államközi Kereskedelmi Bizottság (ICC)?
Az Interstate Commerce Commission (ICC) korábban az egyes államok közötti 1887 és 1995 közötti fuvarozásban részt vevő fuvarozók gazdaságát és szolgáltatásait szabályozta. Az Interstate Commerce Commission volt az Egyesült Államokban létrehozott első szabályozó bizottság, ahol felügyelte a közös fuvarozókat. Az ügynökséget azonban 1995 végén megszüntették, feladatait vagy átruházták más testületekre, vagy egyes esetekben elavultak voltak a dereguláció révén.
Kulcs elvihető
- Az Állami Állami Ellenőrző Bizottság 1887 és 1995 között az államközi szállításban részt vevő szervezeteket szabályozta. Az ICC végül megszűnt, és fennmaradó felelőssége különböző kormányzati szervezetekre ruházta át. Az Nemzetközi Büntetőbíróság azon panaszok miatt indult, hogy a vasúti társaságok visszaélnek monopóliumokkal a saját területükön. A Nemzetközi Büntetőbíróság hatáskörét következetesen kibővítették a 20. század első felében. Amikor törvényeket fogadtak el, amelyek ezen iparágak deregulációjához vezettek, a Nemzetközi Büntetőbíróság gyengült és végül teljesen megszűnt.
Az államközi Kereskedelmi Bizottság (ICC) megértése
Az államközi Kereskedelmi Bizottságot (ICC) 1887-ben hozták létre, miután az 1880-as években a közvélemény egyre inkább felháborodott a vasúti társaságok által elkövetett visszaélések és visszaélések miatt. Az eredetileg a vasutak szabályozására létrehozott, az Állami Állami Kereskedelmi Bizottság 1940-ig joghatósággal rendelkezik valamennyi közös fuvarozó felett - kivéve a repülőgépeket.
Az elsődleges szervezet, amely átvette a most elhunyt Államközi Kereskedelmi Bizottság feladatait, a Nemzeti Felszíni Közlekedési Tanács. Egyéb szolgáltatásokat a Szövetségi Autószállító Biztonsági Igazgatóságnak vagy a Közlekedési Statisztikai Hivatalnak a DOT-n belül továbbítottak.
Arra hivatkoznak érvek, hogy a Nemzetközi Büntetőbíróság a tervezett célja ellenére gyakran bűnös volt azért, hogy segítséget nyújtott azoknak a vállalatoknak, amelyeket szabályozni kellett, hogy felépítsék a leendő versenytársak felett fennálló hatalmukat.
Az ICC története
1910-ig a Nemzetközi Büntetőbíróság a Kongresszus és a Legfelsőbb Bíróság felhatalmazást adott a vasútvonalak tarifájának és haszonszintjének meghatározására, valamint az egyesülések megszervezésére. A joghatóságát kiterjesztették az olyan területekre is, mint például alvó járművek, olajvezetékek, kompok, terminálok és hidak. Ennek oka a vasútvonalak által az útvonalakon alkalmazott díjakkal kapcsolatos óriási panaszok oka, amelyekben nem volt verseny. A telefon, a távíró, a vezeték nélküli és a kábel feletti szabályozó irányítást 1910-ben is átadták az Nemzetközi Büntetőbíróságnak, és ezek felett gyakorolt felelõsséget a Szövetségi Kommunikációs Bizottság (FCC) 1934-es megalapításáig.
Az 1940-es években kibővítették a Nemzetközi Büntetőbíróság végrehajtási jogkörét az adómértékek meghatározására, csakúgy, mint a nyomozási hatásköröket, amelyek segítségével igazságosan meghatározhatta, hogy a méltányos tarifák milyenek. Az Nemzetközi Büntetőbíróság feladata volt a vasúti rendszerek konszolidálása, valamint az államközi szállítás keretében felmerült munkaviták kezelése is. A Nemzetközi Büntetőbíróság alapvető szerepet töltött be a Legfelsőbb Bíróságnak a vasútvonal szétválasztásáról szóló határozatainak végrehajtásában az 1950-es és 1960-as években.
1966-ban az ICC biztonsági funkcióit átruházták a Közlekedési Minisztériumra (amelyet abban az évben hoztak létre), de az ICC megtartotta díjszabási és szabályozási funkcióit. Az általános haladás a dereguláció felé később azt jelentette, hogy a Nemzetközi Büntetőbíróságnak a vasúti és teherfuvarozási tarifák és útvonalak feletti hatalma a Végrehajtási Törvényről és a Gépjármű-fuvarozókról szóló 1980. évi végrehajtás eredményeként véget ért. Mindkét aktus nagy szerepet játszott a dereguláció deregulációjában. ezek az iparágak, amelyek jelentős befolyást gyakoroltak a Nemzetközi Büntetőbíróság hatásköreire.
Az ICC-nek az államközi árufuvarozás feletti ellenőrzését 1994-ben feladták, hatáskörét átruházva a Szövetségi Autópálya-adminisztrációra és az újonnan létrehozott Felszíni Szállítási Testületre (mindkettő a Közlekedési Minisztérium égisze alatt állt). Ezt követően 1995-ben a Bizottságot bezárták.
