Az autóipar az USA bruttó hazai termékének jelentős részét teszi ki negyedévenként. Mint ilyen, a befektetők, politikusok és közgazdászok nagy figyelmet szentelnek a gazdaság hajtóerejének. A Ford közismert, hogy az első autót és a gyártósoron keresztül gyártja a gyártási folyamatot. Az első autó óta az autógyártás jelentős hozzájárulássá vált az amerikai gazdaságban, mivel a General Motors, a Ford és a Fiat Chrysler kerekítette a három nagyot. Az autó- vagy autószektor kifejezés azonban időnként nehéz lehet megkülönböztetni a gazdasági adatok és a befektetési lehetőségek hatalmas óceánját. Az alábbiakban ismertetjük az autóipar néhány kulcsfontosságú betekintését, beleértve azt is, hogy a közgazdászok hogyan analizálhatják különbözõen a befektetõ elemzõkkel szemben.
Történelem
A 19. század vége felé számos vállalat elkezdte a gépjárműgyártást, ám az autóipar csak akkor indult el, amíg a Ford Company 1913-ban létrehozta az első T modellt egy összeszerelő sorból. Az összeszerelő sor gyártása úttörő fejlesztés volt, amely autókat gyártott a fogyasztók számára megfizethető, és lehetővé tette a Ford számára, hogy javítsa a munkavállalók munkakörülményeit, és ezzel egyidejűleg növelje autóipari napi termelését.
Az iparág több hullámvölgyön és hátrányon ment keresztül, beleértve az 1930-as évek nagy gazdasági depressziójának és a 2008 utáni pénzügyi válság következményeinek következményeit, amelyek az alapértelmezett átvitelek eredményeként következtek be. A 21. században az asztrong autóipar alakult ki, amelyet az Egyesült Államok három vezető gyártója vezet: a General Motors, a Ford és a Chrysler.
Közgazdaságtan
Az Egyesült Államokban a gazdasági adatokat az észak-amerikai iparági osztályozási rendszer (NAICS) segítségével nyomon követik a figyelő cégek és iparágak. Ez az osztályozási rendszer elősegíti a Gazdasági Elemzés Iroda negyedéves bruttó hazai termékjelentésének elkészítését, amely elsősorban a tartós, gépjárművek és alkatrészek részletezésével határozza meg az autóipar hozzájárulását. Következésképpen a gépjárművek teljesítménye más fontos ágazatokat is érint, mint például a szállítás, az olaj, valamint az élelmiszerek és italok. Ez tovább bontható a NAICS osztályozás során az autókereskedelem, a gyártó által végzett automatikus szerviz, az autótervezés és az autófinanszírozás területén.
2018-ban a gépjárművek és alkatrészek az Egyesült Államok teljes GDP-jének 18 566 trillió dollárjából 518, 1 milliárd dollárt tettek ki. Ez 28% -ot jelent.
Az Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) az Egyesült Államokat helyezi a második legnagyobb gépjárműgyártóként, csupán Kína után az éves gyártású gépjárművek számában. 2017-ben az Egyesült Államok éves termelése 11, 19 millió személyszállító és haszongépjármű volt. Kína 29, 02 millióval tette meg ezt a listát.
A Statista adatai szerint az Egyesült Államok 2018-ban a hatodik helyen áll, a teljes személygépkocsi-termelés önmagában csak 2, 8 millió. Kína 23, 71 millió gyártott személygépkocsival tette ezt a listát a tetején, ezt követi Japán, Németország, India és Dél-Korea.
Az amerikai autóipar több mint 1, 7 millió embert foglalkoztat és évente több mint 500 milliárd dollárt fizet. Így emberi erőforrásai is nagy hatással vannak a gazdaságra.
Mivel az összes gazdaság nagy része az autógyártás nagy figyelmet szentel. Két olyan terület, amelyre 2019-ben a legnagyobb figyelmet kapja, az elektromos autók gyártása és a nemzetközi tarifák. Úgy tűnik, hogy Észak-Amerikában a nemzetközi vámok kérdése megoldódik, ám az európai és kínai autógyártók új és meglévő importvámjai jelentősen felboríthatják a termelést és a profitot. Eközben az elektromos autók gyártása a teljes piac nagyobb részét is beveszi, amelynek saját hatásai vannak.
Befektetési dinamika
Az autóiparba történő befektetésnél a legtöbb elemzés a globális ipari osztályozási szabványra (GICS) vonatkozik. Átfogóan, a GICS 11 legszélesebb körében az auto a fogyasztói ciklusok körébe tartozik. A fogyasztói ciklikusnak tekinthető autoakciók növekedése és csökkenése az USA gazdasági ciklusának növekedésével és visszaesésével jár. Így a fogyasztói ciklikus cikkek és az autókészletek akkor a legjobban teljesülnek, ha a gazdaság növekvő és csúcspontú, és ezek a készletek a legrosszabb, amikor a gazdaság visszahúzódik és recesszióban van. Elsősorban azért van, mert - mint minden diszkrecionális szempont szerint - a fogyasztók és a vállalkozások többet költenek ezen a területen, ha többlettel rendelkeznek, és először csökkentik a kiadásokat ezen a területen, ha szűk a jövedelem.
Kicsit mélyebben tekintve a GICS a fogyasztói ciklusokat autókra és alkatrészekre bontja, amelyeket tovább lehet szétválasztani csupán autóalkatrészekre és autókra. A GICS alágazatban a GICS az autóalkatrészek és -felszerelések, a gumiabroncsok és gumi, az autógyártás és a motorkerékpárok gyártását is előírja. Ezek a körvonalak különösen hasznosak lehetnek az olyan befektetők számára, akik befektetni akarnak az autópiac meghatározott területeire. Számos befektetési alapkezelő különféle módon is felhasználhatja ezeket a besorolásokat befektetési alapok és tőzsdén forgalmazott alapok (ETF) univerzumok kialakításához, amelyek képezik az alapot a kezelt alapok befektetésének.
A befektetõ világban az autoindexek a GICS osztályozás melléktermékei is lehetnek. A befektetési ágazatban a legfontosabb, passzív autoindex-ETF-befektetés az Első Trust NASDAQ Global Auto Index Fund (CARZ).
Az alap tömegében legnépszerűbb cégek a következők:
- Daimler AGToyota Motor CorporationVolkswagen AGÁltalános motorokHonda MotorPeugeot SAFord Motor CompanyRenault SA BMW AGHyundai Motor Company
Az index-alap más figyelemreméltó társaságai a Subaru, a Nissan és a Tesla.
