Mi az a bázispont árazási rendszer?
A bázispont árazási rendszer egy földrajzi árképzési stratégia, amely során a társaságok díjat állapítanak meg az eladott árukra, plusz egy kiegészítő szállítási díjat, amelyet az ügyfél távolsága alapján számítanak ki a kiindulási ponttól vagy a „bázisponttól”. A bázisponthoz közelebb található vásárlók kevesebbet kell fizetni a szállításért, mint a távolabbi.
A bázispont árazást bázispont árazásnak is nevezik, és általában olyan oligopóliumok használják, amelyek homogén árukat szállítanak, amelyek terjedelmesek és drágák a szállításukhoz.
Kulcs elvihető
- A bázispont árazás egy olyan rendszer, amelyben a vevő alapértéket fizet, plusz egy meghatározott szállítási díjat, az adott helytől való távolságtól függően. A szállítási költség célja valami nagyon nehéz, terjedelmes, és drága, például cement, acél vagy autók. A bázispont árrendszerét azzal vádolták, hogy hiányzik az átláthatóság és összejátszás, kartell jellegű.
A Bázispont árazási rendszer megértése
Ezt a rendszert használó vállalatok az áraikat két összetevőből állítják ki. Először: a vállalat alapértéket határoz meg a termékre, ami mennyit fizet a gyár kapujánál. Ezután megállapítja a szállítási vagy szállítási árat, amely azon a ponton alapul, amelyen a terméket vásárló ügyfél található, és hogy milyen messze van az ügyfél egy előre meghatározott helytől, amelyet bázispontnak hívnak.
Ez a pótdíj célja nagyon nehéz, terjedelmes és drága, például cement, acél vagy autók szállításának további költségeinek fedezése.
Különleges megfontolások
Általában a bázispont megegyezik a gyártási ponttal, azaz a szállítási díjat az ügyfél vagy a szállítási hely távolsága alapján határozzák meg. Ez azonban ellentmondásos lehet, ha a bázispont eltér a tényleges szállítási helytől.
Ez akkor fordulhat elő, ha egy vállalatnak több gyártóüzeme van, de csak egy bázispontja van, vagy ha egy árut gyárban állítanak elő, majd raktárban tárolnak. Ha a gyár a bázispont, akkor a raktár és a kiszállítási hely közötti távolság nem lehet azonos a gyár és a kiszállítási hely, valamint a szállítási díj pontatlansága miatt, ami az úgynevezett fantomszállításhoz vezethet.
Más szavakkal: egy nem alapüzem közelében található vevő, ahonnan a terméket szállítják, többet fizet a szállításért, mint az a vevő, aki közelebb áll a bázisponthoz, de távolabb van attól a rendeltetési helytől, ahol a tárgyakat szállítják.
Fontos
A szállítási díjak az árat tartalmazzák, így a vásárlónak nincs lehetősége megszervezni saját szállítását.
A bázispont árazási rendszer kritikája
Létrehozása óta a bázispont árazási rendszer összeütközéses, kartell jellege miatt szembesült. Az áruk oligopóliumával rendelkező nagyvállalatok hasonló kezdeti árat állapíthatnak meg termékükre. Ezután a bázispont meghatározása után kevés ösztönzés van a gyártóüzemek felállítására a térségen kívüli helyszíneken. Ezért a verseny hajlamos egy csoportba csoportosulni, kevés árkülönbséggel.
Feltételezve, hogy minden cég betartja az alapvető árképzési rendszerről szóló megállapodást, elkerülhető az árverseny és a piaci részesedés megmarad.
A bázispontos árképzés az Egyesült Államokban volt gyakorlat, különösen az acél-, cement- és autóiparban. A Legfelsõbb Bíróság 1948-ban a Szövetségi Kereskedelmi Bizottság (FTC) kontra Cement Institute és társai ügyben úgy határozott, hogy a cementiparban alkalmazott iparági szintû bázispont-rendszer jogellenes ármegkülönböztetést eredményezett.
Ez a döntés 24 évvel azután született, hogy az FTC az United States Steel Corporation-t (X) és annak hét leányvállalatát elrendelte, amelyek együttesen az Egyesült Államokban a hengerelt acéltermelés mintegy 50% -át előállították, hogy abbahagyják a „Pittsburgh” néven ismert előírásokat. Plusz ”árrendszer. Az elkövetők alapáron adták el termékeiket, majd hozzáadtak szállítási díjat. Ez utóbbi díjat méltánytalannak ítélték meg, mivel a küldeményeket gyakran a szállítási helyhez közelebb lévő üzemből vagy raktárból szállították, mint Pittsburgh-ben. Ezt az információt nem adták át a vásárlóknak.
