Hétfőn a Trump adminisztráció elutasította az Obama-korszaknak az autók üzemanyag-hatékonyabbá tételét célzó tervét, amely egy hosszú folyamat indul, amely azzal fenyeget, hogy gyengíti a szabványokat, és Kaliforniában gördül be a szövetségi kormány ellen a járművek kibocsátása miatt. A Környezetvédelmi Ügynökségnek a kibocsátási előírások visszavonására irányuló terve nagy nyereséget jelent a hagyományos autóipar szereplőinek, akik évek óta jelezték, hogy nem tudják igazolni a kompaktabb, kevésbé jövedelmező járművek gyártását, mivel a gázárak csökkentek, és az amerikaiak szeretettel bírtak a tehergépkocsik és a tehergépkocsik iránt. A SUV-k továbbra is emelkedő tendenciát mutattak, amint azt a The Wall Street Journal vázolja.
Az autóipar vezetői azt állították, hogy annak ellenére, hogy különféle ösztönzőket vezettek be a segítségükre, az olyan célok, amelyek 2025-ig meghaladják az iparban átlagosan 20 mérföld / gallon üzemanyag-takarékosságot, túl ambiciózusak voltak. A támogatók szerint az Egyesült Államokban hét éven belül eladott új járművek átlagos üzemanyag-hatékonyságának nagyjából kétszeresére történő növelése elősegítheti a tiszta technológia innovációját, munkahelyeket teremthet és csökkentheti az üvegházhatású gázok szén-dioxid-kibocsátását.
A gépjárműgyártók megkönnyítése érdekében jóváírásokat kaptak az üzemanyag-takarékossági előírások teljesítéséhez elektromos autók gyártásával vagy a zöld légkondicionáló rendszerekre való áttéréssel. A „lábnyom-szabályként” ismert jogalkotás kiskapu miatt, amelyben a járművek kibocsátását egy görbe szerint osztályozzák az üzemanyag-fogyasztás mértékének fokozatos csökkentésével, amikor az autó egyre nagyobb, a mérnököket alapvetően jutalmazták az autók áttervezésével, hogy azok nagyobbá váljanak. és kevésbé hatékony.
Alacsony gázárak növelik a terepjárók és teherautók iránti keresletet
"Az autógyártók arra ösztönöznek, hogy több SUV-k és könnyű tehergépjárművek legyen kevésbé szigorú szabványokkal, mint a nagy teljesítményű szedánok" - mondta Kate Whitefoot, a Carnegie Mellon gépészmérnöki és közrendi professzora.
Januárban az EPA becslése szerint a jelenlegi új járműveknek csak körülbelül 5% -a képes teljesíteni a jelenleg vitatott 2025-ös kibocsátási célokat. Mivel az alacsony benzinárak ösztönzik a nagyobb méretű, kevésbé hatékony járművek iránti keresletet, az autógyártók zsebében az új autók magasabb árai és haszonkulcsaik vannak elhelyezve. Jim Hackett, a Ford Motor Co. (F) új vezérigazgatója 2017-ben ezt a tendenciát tükrözve kijelentette, hogy a társaság 7 milliárd dollárt fog mozgatni, hogy felgyorsítsa a terepjárók és teherautók fejlesztését, nem pedig a szedánokat.
Kedden a Reuters számolt be arról, hogy közel tucat amerikai állam és Washington DC megígérte, hogy megvédi a szövetségi autóhatékonysági előírásokat az EPA vezetője, Scott Pruitt javasolt visszavonása ellen.
