Mi az az útdíj?
Az autópályadíj-kötvény egy olyan típusú önkormányzati biztonság, amelyet közprojekt, például híd, alagút vagy autópálya építésére használnak. A közprojekt használói által fizetett autópályadíjakból származó bevételek megfizeti a kötvény tőke- és kamatfizetéseit.
Az autópályadíjakat általában az állami szállítási ügynökségek vagy a forgalomkorlátozott jutalékok bocsátják ki. Mint minden bevételi kötvény esetében, az útdíjbevétel-kötvények különböznek az általános adókötelezettségektől (GO kötvények), amelyek több adóforrásból származnak bevételre. Mivel az autópályadíjak az egységes jövedelemre támaszkodnak, nagyobb a kockázata és több kamatot fizetnek, mint a hasonló GO kötvények.
Számos útdíjbefizetési kötvény 20-30 év alatt jár le, 5000 dollár egységben kerül kibocsátásra, és legtöbbjük leszedett lejárati idővel rendelkezik. Ezért ezek az útdíjbevétel-kötvények egyfajta soros kötvények.
Az útdíjbevétel kötvényének lebontása
Az útdíj-befizetési kötvények hozzájárulnak az új fizetős utak finanszírozásához és a meglévő utak fejlesztéséhez. Az egyik oka annak, hogy az önkormányzatok az útdíjköteles kötvényeket használják, mivel ezek lehetővé teszik a kormányok számára a kötelezettségek diverzifikálását és elkerülhetik az állami vagy megyei adósság önkorlátozott korlátait.
Az útdíjbevételekből származó kötvényekből származó finanszírozás nem mindenképpen betonra és aszfaltra fordul. Támogathatják a tervezett infrastruktúra-megújítási projekteket is, mint például a pihenőhelyek és parkok, amelyek illeszkednek a fizetős utakhoz.
Az útdíjbevételek előnyei és hátrányai
A befektetők útdíjas kötvényeket használnak a fix kamatozású részesedésük diverzifikálására. Számos önkormányzati kötvény kölcsönös alap például az útdíjbevétel-kötvényeket szórja meg véleményük szerint, jó kockázatot jelent, szemben a jutalommal. Számos olyan útdíj-kötvényt céloz meg, amely egészséges mérleggel és kedvező gazdasági tendenciákkal rendelkező államokban működik, mivel ez a szállítási hatóság hosszú távú tőketörlesztési képességéhez kapcsolódik.
Egyes adófizetők azonban az útdíjbevétel-kötvényeket nem hatékony finanszírozási eszköznek tekintik. A Pennsylvania autópálya, az ország első autópályája, amely elsőként Irwin-tól Carlisle-ig tartott, esettanulmányt készít az autópálya adósságállományáról.
A Pennsylvania autópálya eredetileg 1954-ben tervezte adósságának visszavonását, miután visszafizette az építéshez használt kötvényeket. A Turnpike azonban a mai napig folytatja az autópályadíjak beszedését; és 2018-tól 55 dollárba kerül a személygépkocsi számára egyirányú út a Turnpike teljes szakaszán, ha az autósok készpénzben fizetnek.
Valójában a Pennsylvania Turnpike rendszer az utóbbi évtizedekben további további utakkal bővült. A kritikusok szerint a Turnpike futamideje alatt továbbra is fennmaradó díjak egyik oka az, hogy a Pennsylvania Turnpike Bizottság és az általa létrehozott fehérgalléros munkahelyek megszűnnének, ha az adósságot teljes egészében megfizették. Amikor a Levee kitör: A pártfogási válság a Pennsylvania-i autópályán, a Közgyûlés és az Állami Legfelsõbb Bíróság William Keisling írta, a Pennsylvania Turnpike állítólagos korrupció-, hulladék- és nepotizmus történetét ismerteti, amelyet útdíjbevételek fedeznek.
