Morgan Stanley (MS) szerint a befektetőknek vissza kell vonniuk az önjáró járművekre vonatkozó elvárásaikat, mivel az általános bevezetés - több más technológiától eltérően - számos összetett és fejlődő akadály leküzdésén alapul.
A Barron's beszámolójában az MS elemzői, Adam Jonas és Brian Nowak előrejelzik, hogy 2030-ig az összes megtett kilométernek csak 1% -át hajtják végre teljesen autonóm módon. Az elemzők azt állították, hogy ez az előrejelzett szint, az úgynevezett Az iparág 5. szintje messze elmarad a tőzsdei igénytől, hozzáfűzve, hogy elvárásaik során gyakran találkoznak olyan befektetőkkel, akik „egy-két évtizedben agresszívabbak”.
Jonas és Nowak szerint ezek a befektetők általában nem veszik figyelembe az autonóm vezetési technológiával kapcsolatos jogi és etikai aggodalmakat. A kihívásokra a hét elején a hírek hangsúlyozták, hogy a gyalogost egy önjáró Uber autó ölte meg. Az elemzők hozzátette, hogy a hétfőn esedékes esemény emlékeztetőül szolgál, hogy az autonóm járművek (AV) nem hasonlítanak más technológiákhoz, és nem hasonlíthatók össze az okostelefonok bevezetésével.
„Úgy gondoljuk, hogy a 2030-ig megtett világszintű 1% -os 5. szintű autonóm penetráció nagyon erős szám lenne” - írta Jonas és Nowak a befektetőknek szóló értesítésben. „Ezt az álláspontot azért vesszük figyelembe, hogy figyelembe vegye a probléma nehézségét (amely a vezetési forgatókönyvek utolsó 1% -át vagy utóbbi 0, 001% -át tette ki), a nem tesztelt jogi precedenst, valamint a szabályozási és társadalmi erők képességét arra, hogy valamilyen módon befolyásolják a folyamatot. Annak ellenére, hogy sürgősen foglalkozni kell az utakon elkövetett életvesztéssel és súlyos sérülésekkel (naponta több mint 100 haláleset az Egyesült Államokban és a WHO szerint világszerte több mint 3500 halálos haláleset), úgy véljük, hogy az AV-alkalmazások és az okostelefon-alkalmazások arányának összehasonlítása messze van megfelelő."
Szembenézve a komplex akadályokkal
Más technológiákkal ellentétben, amelyeket általában azonnal forgalomba lehet hozni, amint teljes mértékben működőképesek, az elemzők rámutattak, hogy az AV-k sokkal összetettebb akadályokkal néznek szembe. Hozzáteszik, hogy az AV-k bevezetésének lassítását fenyegető jogi és etikai kihívások szinte lehetetlenné válnak az önjáró autók gyártói számára.
"Hisszük, hogy nem modellezheti az erkölcsöt" - mondták. „Gyakran kérdezzük a befektetőket és a vállalat vezetőségét, hogy működőképes feltételezésük van-e a teljesen autonóm járműveket körülvevő erkölcsi, etikai, jogi és szabályozási keretekről. Messze a leggyakoribb válasz a következő: „Nem kifejezetten. Feltételezzük, hogy ez idővel önmagában is működni fog. ”Megértjük, hogy az etikai és erkölcsi kérdéseket nem lehet modellezni. Csak rámutatunk, hogy ez a rés fontos elem, amely hiányzik a piaci elfogadás egyenletéből. ”
Jonas és Nowak szintén figyelmeztette, hogy az AV-k különböznek a többi technológiai áttöréstől, mivel nehezebb beszerezni a nagyközönség jóváhagyását a tesztelésükhöz.
„Az előrehaladott rák vagy cukorbetegség gyógyszeres kezelésének orvosi vizsgálatában részt vevő egyének általában hajlandóak vállalni a súlyos mellékhatások vagy halál kockázatát, és kifejezetten hozzájárultak az ebben a vizsgálatban való részvételhez; ugyanakkor a járdán sétáló, tudatában nem álló gyalogos nem választja ugyanolyan módon az autonóm tárgyalásokon való részvételt ”- írták.
A Navigant Research szerint az automata vezetési rendszereket fejlesztõ vállalatok vezetõi a General Motors (GM), az Alphabet's (GOOG) Waymo, a Daimler AG (DDAIF) és a Bosch társulása, a Ford Motor Company (F) és a Volkswagen Group (VLKAY). A Tesla Motors (TSLA) utoljára a 19. helyen állt.
