Mivel a légi utazás iránti kereslet a sugárhajtású gépjárművek gyártóit szerte a világon növeli, az európai piacvezetőnek jobban kell fizetnie, mint az amerikai versenytársakon - állította az utcai elemzők egy csapata.
A Morgan Stanley Andrew Humphrey a héten feljegyzést írt, amelyben előre jelezte, hogy a vállalatok magas igényű keskenytestes repülőgépek „nemcsak lehetséges, de szükséges” áremelkedései lesznek, amelyeknek mind az Airbus SE, mind a Boeing Co. (BA) részesedéseinek kedveznie kell. Arra számít, hogy a légi forgalom 6% -kal növekszik a középpontban, a csere repülőgépek igénye pedig körülbelül 2, 5%. Ez a két tényező, a Boeing 737s és az Airbus A320s ötéves és tízéves lemaradásának mellett, mindkét cégnek arra készteti a kamatnövelést 2021-ig. Humphrey azt várja el, hogy ezeket a döntéseket a második vagy harmadik negyedévben közzéteszik. év.
A Boeing kevésbé vonzó, mint a rivális
A Morgan Stanley elemzője az Airbus teljesítményét felülmúlta és a Boeing teljesítményét ugyanolyan súlyúnak ítéli meg, hivatkozva az Airbus kereskedelmének kockázatára az USA-val szembeni fokozott globális kereskedelmi feszültségek miatt, amelyeket a Fehér Házból származó protekcionista politikák támasztanak alá. Plusz, „mindkét társaság hasonló termékkínálattal és ipari pozícióval rendelkezik, ám a Boeing piaci kapitalizációja körülbelül kétszerese az Airbus piaci kapitalizációjának”, írta Humphrey. Míg a BA részvényeinek száma már megduplázódott az elmúlt 12–18 hónapban, erőteljes végrehajtás és szabad A pénzforgalom (FCF) elemzője kiemelte az Airbus "nagyobb hosszú távú tőkeáttételét a jövedelmezőséghez", mivel A350 programja megvalósult.
A múlt hónapban hír támadt, hogy a Boeing európai versenytársa új rakománymodellt fontolgat a Boeing népszerű 767-es teherfuvarral szemben, az e-kereskedelem óriás Amazon.com Inc. (AMZN) és az Egyesült Parcel Service Inc. (UPS) kérése alapján.. A seattle-i székhelyű kiskereskedelmi és felhő piacvezető egy első, 40 használt 767 áruszállító flottát tervez Prime Prime flottájához, ám a tervei sokkal kiterjedtebbnek tűnnek, beleértve egy 1, 5 milliárd dolláros légiközlekedési csomópontot, amelyet Cincinnati közelében építnek. Állítólag az Airbus mérlegeli annak lehetőségét, hogy új motorokat adjunk a régebbi A330ceo tehergépjárművekhez, hogy legyőzzék a Boeing-t, amelynek 767-300 tehermodellje már körülbelül ötszörösére növeli az Airbus A300-200F megrendelését.
