Mi a készpénz a Clunkers számára?
A Cash for Clunkers az amerikai kormány programja, amely pénzügyi ösztönzőket nyújtott az autótulajdonosoknak a régi, kevésbé üzemanyag-takarékos járművek kereskedelmére és az üzemanyag-takarékosabb járművek vásárlására.
A program hivatalos neve a Car Allowance Rebate System (CARS) volt. A CARS program 4500 dolláros hitelképességet biztosított azoknak az embereknek, akik a megvásárolt járműtől függően.
A Cunker készpénzének megértése
A gépjármű-támogatási engedményrendszert (CARS) Obama elnök 2009 júliusában írta alá törvénybe, többnyire kétoldalú támogatással a kongresszuson. A törvényt az Országos Közúti Forgalmi Biztonsági Igazgatóság (NHTSA) hajtotta végre. Az autókereskedők a szükséges információkat az kvalifikált új autóvásárlók nevében benyújtották az NHTSA-nak.
Kulcs elvihető
- A Cash for Clunkers kormányzati program volt, amely pénzügyi ösztönzőket nyújtott az autótulajdonosoknak a régi, kevésbé üzemanyag-takarékos járművek kereskedelmére az üzemanyag-hatékonyabb járművek kereskedelme érdekében. A hitel megszerzéséhez a kereskedett járműnek 25 évesnél fiatalabbnak, EPA-besorolású üzemanyag-hatékonyságának kevesebb, mint 18 mérföld / gallon kell lennie, vezethető állapotban kell lennie és leselejtezhető. A program 2009 novemberében fejeződött be, miután kimerítették a számára elkülönített 3 milliárd dollárt. A támogatók azt állítják, hogy a program serkentette a gazdaságot és csökkentette a szennyeződést. A program kritikusai szerint a használt járművek hiányát okozta, ez növeli a használt autók árait és károsítja a jövedelemszerzőket. Azt is állítják, hogy ez súlyos volt az adófizetőkre, és kedvezett a külföldi gyártókra.
Programkritériumok
A program 2009 júliusában indult. A jóváírás igénybevételéhez a forgalmazott használt autónak meg kell felelnie a következő kritériumoknak:
- Legyen kevesebb, mint 25 éves. Az EPA-besorolású üzemanyag-hatékonyság kevesebb, mint 18 mérföld / gallon Ha vezethető állapotban van, akkor selejtezhető le, ha a motort használhatatlanná tették és a jármű karosszéria összetörött
Ezen túlmenően a megvásárolt új autó EPA-besorolású üzemanyag-hatékonysága gallononként több mint 22 mérföld volt. A program 2009 novemberében fejeződött be, miután kimerítették a számára elkülönített 3 milliárd dollárt.
A teherautókra vonatkozó szabályok összetettebbek voltak.
A könnyű és standard teljesítményű teherautók, beleértve a terepjárókat, kisteherautókat és kisteherautókat, a következő paraméterekkel rendelkeztek:
- A forgalmazott teherautó üzemanyag-hatékonyságának legfeljebb 18 mpg futásteljesítménnyel kell rendelkeznie. A forgalmazott teherautónak legalább 2 mpg-rel nagyobb besorolással kell rendelkeznie, hogy jogosult legyen a 3500 dolláros kuponra, vagy legalább 5 mpg-rel magasabb a 4500 dolláros jóváíráshoz.
Nehéz tehergépjárművek esetén:
- A forgalmazott teherautónak legalább 15 mpg értékűnek kell lennie. Az új teherautónak legalább 1 mpg-rel magasabb besorolással kell rendelkeznie, hogy megkapja a 3500 dolláros szelvényt, és legalább 2 mpg-rel magasabb, hogy jogosult legyen a 4500 dolláros jóváírásra.
A program hatásai
A program támogatói azt állították, hogy a program sikeres volt, mivel ösztönözte a gazdaságot, és sok üzemanyag-hatékonyságú járművet váltott fel üzemanyag-hatékonyabb járművekre, amelyek kevesebb szennyezést okoztak. A támogatók szerint a program mintegy 700 000 üzemanyag-fogyasztású autót távolított el az útról.
A programot azonban közgazdászok, valamint egyes szövetségi kormányzati ügynökségek és környezetvédelmi csoportok széles körben bírálták. Számos közgazdász a programot a „törött ablakok” téves példájának nevezte, amely szerint a kiadások gazdagságot teremtenek. Azt állítják, hogy a program rejtett hatások és láthatatlan következmények miatt kudarcot vallott, és hogy használt járművek hiányát okozta, aminek következtében a használt gépjárművek áremelkedtek, és az alacsony jövedelmű emberek károsodtak. Azt is állítják, hogy a program az adófizetőknek 3 milliárd dollárba került, és hogy a program kevés segítséget nyújtott az amerikai gazdaság stimulálásához - még rövid távon is, mert a külföldi autógyártóknak segített a hazai gyártók rovására.
A Nemzeti Gazdaságkutatási Iroda kijelentette, hogy a program pozitív hatásai szerények, rövid élettartamúak, és hogy az általa ösztönzött tranzakciók nagy része egyébként megtörtént volna. Edmunds tanulmánya szerint a program nettó 125 000 járművásárlást ösztönözött, és az adófizetők tranzakciónként átlagosan körülbelül 24 000 dollárba kerültek.
Alsó vonal
Egyes tanulmányok azt mutatják, hogy a környezetre gyakorolt nettó hatások negatívak voltak. A forgalmazott járművek leselejtezése nagy mennyiségű mérgező vegyi anyagot igényelt és az alkatrészek újrahasznosítását megtiltotta, hogy azokat hulladéklerakókba vagy kohókba küldje. Ezenkívül a program elősegítette a járművek jövőbeni gyártását, a szennyezést okozó gyártási folyamatok felhasználásával.
