A Delta Air Lines, Inc. (DAL) a csütörtök piacra lépése előtt elindítja a légitársaságok nyereségidejét, az elemzők részvényenkénti jövedelme (EPS) várhatóan 2, 25 dollárral számol a második negyedéves bevételnél 12, 46 milliárd dollárral. A társaság az on-line eredményekről április első negyedéves kiadásában számolt be, és hét hetes diavetítést indított, amely két hónapos mélypontra talált támogatást. A visszaesés folytatta az állomány szokásos viselkedését, mivel a többéves emelkedés 2015 első negyedévében az alacsony 50 dollár dollárban megállt.
A Delta részvények most már csak nyolc ponttal kereskednek a csúcs felett, kiemelve a több mint négy éves sub-par megtérülést, annak ellenére, hogy a jelenlegi 2, 37% -os határidős éves osztalékhozamot hozták. És a Delta nem egyedül, az American Airlines Group Inc. (AAL) és a Southwest Airlines Co. (LUV) szintén veszteségeket vagy nyereséget jelent. Csak a United Airlines Holdings, Inc. (UAL) menekült el a gravitációs erőből ebben az időszakban, évente mintegy 5% -ot nyerve.
A jelenlegi pénzügyi címsorok megtévesztőek, mivel azt állítják, hogy a légitársaságok kínálják az egyetlen fényes helyet a Dow Jones szállítási átlagban. Mint kiderült, az old-school eszköz hat légitársasága egyenlően oszlik meg a felső és az alsó fél között az alkatrészek teljesítményében, míg az Amazon.com, Inc. (AMZN) új szállítási részlege csökkenti a csomagoló- és teherfuvarozó társaságok nyereségét..
A légitársaságok emelték a viteldíjakat és csökkentették szolgáltatásaikat annak érdekében, hogy megerősítsék alsó sorukat, de az erős verseny és az emelkedő üzemanyagköltségek csökkent a jövedelmezőségben. A gazdasági visszaesés még rosszabbá teheti a helyzetet, ha csökken az utas- és rakománymennyiség, amely a leggyengébb szereplőket csődnek vagy átvételnek teszi ki, és folytatja a több évtizedes felvonulást egy olyan kartell felé, amelyben csak néhány túl nagy-kudarcot valló fuvarozó uralkodik.
TradingView.Com
A NYSE Arca Airline Index (^ XAL) évek óta megsemmisült és zúzódott, több csőd, fúzió és átszervezés sújtotta őket. 2008-ban 11, 50 körüli mindenkori mélypontot tett, és magasabbra fordult az új évtizedben, és a 2010-es alacsony 50-es években megállt. Két egymást követő rallyhullám 2017-ben az alacsony 120-as években állt le, mielőtt a 2018-ra sikertelen kitörési kísérlet történt. Az index decemberben 52 hetes mélypontra esett, és rosszul teljesített, mivel a visszapattanás februárban véget ért.
Az index nem tudta felállítani a 200 hónapos exponenciális mozgóátlag (EMA) ellenállást, mivel 2016 végén elérte ezt a félelmetes akadályt. Most az 50 hónapos EMA-ban e szint és a támogatás között helyezkedik el, kiemelve egy olyan kontrakciós tartományt, amely végül generálhat egy többéves kitörést vagy bontást. Tekintettel a gazdasági növekedés tizedik évére és a globalizáció fokozódó veszélyeire, úgy tűnik, hogy az intelligens pénz rövidtávon fog játszani.
TradingView.Com
A Delta Air Lines nyilvánosságra hozta jelenlegi inkarnációját az alacsony 20 dolláros dollárban, 2007 májusában, és azonnali hanyatlásba lépett be, amely 2009. márciusában mindenkor alacsonyabb volt, 3, 51 dollár., kecses sorozatot hozott az új csúcsokról 2015 első negyedévében, amikor a vásárlási nyomás enyhült az alacsony 50 dollár alatt. Az árszínvonal-akció azóta egy sekély emelkedő csatornát követett, amely a jelenlegi ellenállást a 60-as évek közepén állítja elő.
A csatorna támogatása igazodott az 50 hónapos EMA-hoz, és nincs ok hosszú távú pozíciók eladására, hacsak: a) az árművelet megszakítja a támogatást; vagy b) a felszabadult tőke termelékenyebb lehetőséget válthat fel. A flip oldalán egy 18 hónapos ellenállás feletti áttörésnek 60 dollárnál korlátozottnak kell lennie, mivel a csatornaellenállás valószínűleg lassul vagy megáll az előrehaladás mellett, miközben a felső fekete vonal feletti vételi tüske gyorsabb fejlõdést támogat.
Alsó vonal
A Delta Air Lines csütörtökénti eredményjelentése valószínűleg meg fogja határozni a kereskedelmi légitársaságok ágazatának hangjelzését, amely valószínűleg nem jelentene új csúcsokat a gazdasági ciklus hátralévő részében.
