A Boeing részvényei továbbra is érzékelik a bővülő válság negatív hatásait, amely a 737 Max jet-hez vezet, és március eleje óta 15% -kal esik vissza, piaci értéke 37 milliárd dollárral zuhanva. A Boeing fő beszállítóinak készlete eddig nagyrészt érintetlen maradt, de ez valószínűleg megváltozik, mivel a társaság folytatja azt a terveit, hogy két halálos ütközés következtében 20% -kal csökkenti a 737 Max sugárhajtású gép gyártását, a részletes beszámoló szerint Barron.
Ezeknek a beszállítóknak sok a megélhetése nagymértékben függ a Boeing-től, legtöbbjük az eladások 10–78% -át a légitársaságok óriásából kapja, amint azt az alábbi táblázat szemlélteti. Ha a sugárhajtómű globális alapja hosszabb ideig fennáll, mint az elemzők elvárják, akkor a nagyobb szállítók, például a Spirit AeroSystems Holdings Inc. (SPR), a Triumph Group Inc. (TGI), az Astronics Corp. (ATRO), a Moog Inc. (MOG.A) részvényei, A Woodward Inc. (WWD), a TransDigm Group Inc. (TDG) és a Curtiss-Wright Corp. (CW) súlyosan sérülhetnek, Barron esetében.
7 készlet, amelyet a Boeing megsérthet
( cég; a Boeing által generált eladások% -a; és mit csinálnak)
- Spirit AeroSystems; 78%; repülőgépek és repülőgép-alkatrészek.Trumph; 31%; repülőgépek és repülőgép-alkatrészek. 14%; speciális világítási, vezérlőrendszerek és elektronika.Moog; 14%; precíziós mozgásvezérlő alkatrészek és rendszerek.Woodward; 12%; energiaszabályozó rendszerek és alkatrészek.TransDigm; 10%; repülőgép-alkatrészek és műszerek.Curtiss-Wright; 8%; precíziós alkatrészek és gyártott termékek.
Mit jelent
A Boeing részvényei március elején csúszni kezdtek, és tovább estek az etiópiai légitársaság március 10-i összeomlása óta. Jelenleg tizenöt Barron által nyomon követett tiszta játék repülõgép-szállító menekült el a Boeing válságából, és ugyanabban az idõszakban állnak fenn.
De ez megváltozhat. Egyéb Boeing-beszállítók, amelyek szenvedhetnek, a United Technologies Corp. (UTX), a General Electric Co. (GE), a Honeywell International Inc. (HON), az Allegheny Technologies Inc. (ATI), az Arconic Inc. (ARNC) és a Hexcel Corporation (HXL).
A március 10-én bekövetkezett, 157 embert elpusztító baleset után a világ minden tájáról a kormányok földelték vagy megtiltották a légtérüket a 737 Max sugárhajtású repülőgépekkel. A tragédia csak öt hónappal azután következett be, hogy egy hasonló indonéz Lion Air sugárhajtómű az óceánba zuhant, 189 embert ölve meg. A Wall Street elemzői azt várják, hogy a 737 Max június végére ismét a levegőben legyen. De ha tévednek, mind a Boeing, mind annak beszállítói részvények nagyobb nyomás alá kerülhetnek.
Előretekintve
A Boeing a múlt héten hivatalosan vállalta a felelősséget a balesetekért, ami fontos lépés annak érdekében, hogy repülőgépeik újra jóváhagyásra kerüljenek. Még akkor is, ha a Boeing repülőgépek hivatalos jóváhagyást kapnak, a társaságnak továbbra is javítania kell hírnevét, és rá kell rábeszélnie mind a légitársaságokat, mind a fogyasztókat, hogy ismét használják a 737 Max-ot. Ijesztő kihívásnak bizonyulhat.
