Tudva, hogy a General Motors Co. (GM) a korai leányaktól kezdve milliárd dollárt vérzett az eladások csökkenése, az alapanyag- és üzemanyagköltségek emelkedése, valamint a nagy nyugdíjkifizetések miatt, az Obama adminisztrációja hitelt szerez az autóipari vállalkozás megmentésére. 2009, amikor a kormány szorgalmazta a 11. fejezetben a csődöt. (George W. Bush elnök először 2008-ban kb. 13 milliárd dolláros bruttó kölcsönt kölcsön). A 2009-ben felújított új GM több mint 50 milliárd dollárt igényelt az adófizetők pénzéből, hogy felfüggeszti az életét - 67 milliárd dollárt, ha beleszámoljuk a GM finanszírozási ágának kölcsönzött pénzeszközöket, amelyeket később megváltottak, és később Ally Financial, Inc. (ALLY) lett. A korábbi szülőhöz hasonlóan ez a társaság 2010-ben visszatért a jövedelmezőségbe.
A cég mai verziója ugyanolyan hasonlít a jóga általános gyakorlatára, mint New Jersey az eredeti Jersey-re. A GM névlegesen jövedelmező vállalat, amely fenntartja a régi GM összeszerelőüzemeit, sávjait, vezetési kultúráját és alkalmazottait. (A GM új felépítéséről bővebben lásd: Valóban új az új általános motor?)
A világ körül
A General Motors 13 márkát tart fenn 37 országban. Ide tartozik a négy jól ismert észak-amerikai neve: Buick, Cadillac, Chevrolet és GMC. A többi: Holden (Ausztrália, Új-Zéland), Opel (Afrika, Ázsia, Európa), Vauxhall (Egyesült Királyság), Wuling (Kína), Baojun (Kína), Jie Fang (Kína) és Alpheon (Dél-Korea). Ugyancsak közös vállalkozásokon keresztül működik, mint például az AvtoVAZ (Oroszország), a Ghandhara Industries (Pakisztán), a GM Üzbegisztán, a General Motors India, a General Motors Egypt és az Isuzu Truck South Africa. Összesen 10 közös vállalkozással rendelkezik Kínában. Más területeken teljes tulajdonú leányvállalatokon keresztül működik.
Az egyik ilyen leányvállalat, az OnStar Corp. előfizetéses szolgáltatáson keresztül biztosítja a járműbe épített kommunikációt, biztonságot, kihangosító nélküli hívást, navigációt és távoli diagnosztikai rendszereket. Még azt a szolgáltatást is kínálja, hogy sok új GM autót WiFi hotspotjává alakítson. Ez nem kis dolog; Bizonyításként olvassa el, hogy az internetszolgáltatás nyújtásával mennyit keresnek mobiltelefon- és kábelszolgáltatók.
Autók és teherautók, mindenekelőtt
2014-ben a vállalat 2 935 008 járművet értékesített az Egyesült Államokban, ami valamivel kevesebb, mint az 1980-as évek egyik legjobb éve. A 2014-ben legkelendőbb modellek a Silverado-C / K pikap (529 755 egység), a Cruze (273 060) és az Equinox (242 242, beleértve a 105 106-at a GMC testvére, a Terrain számára). Az összes jármű világszerte értékesítése alig 10 millió egység volt. Ez sok autó és teherautó a vevőknek, és sok fizetés az autómunkásoknak (2015-ben kb. 216 000) és a beszállítóknak (kb. 2700).
A társaság osztályozza területeit, például Észak-Amerikát, Dél-Amerikát, Európát és másutt. Ez az utolsó csoport - hivatalosan a International Operations - a GM legnagyobb az egységértékesítés szempontjából, 4, 4 millió. Észak-Amerikában 3, 4 millió van. A nyereség tavaly minden régióban csökkent. Ez magában foglalja az 1, 4 milliárd dolláros veszteséget Európában és a 180 millió dolláros veszteséget Dél-Amerikában, ahol a feketéről a vörösre változott.
Papír nyereség
A General Motors állítása szerint 9-10% -os haszonkulcsok (az EBIT mérés alapján) a közeljövőben vannak. Ez a 9% minden bizonnyal javulás lenne a névleges 2% -hoz képest, vagy annál is nagyobb, mint amelyet a vállalat jelenleg élvez, és szorosan közelít a Toyota Motor Corp. (TM) jövedelmezőbb százalékához, amely nagyjából azonos számú járművet értékesít, de üzemel hatékonyabban (és jelenleg kedvező árfolyammal rendelkezik).
A probléma az, hogy a GM továbbra is helyreállítási módban van. A társaság konszolidált átfogó jövedelem-kimutatásának megjegyzésében felfedik, hogy az erős dollár az utóbbi években világszerte sértette a társaságot, önmagában 2014-ben 473 millió dollárba kerülve, devizák átváltásaként. Adjon hozzá újabb 5 milliárd dollár nettó veszteséget a meghatározott juttatási programokból - a fenntarthatatlan, nagylelkű nyugdíjaktól, amelyeket a GM továbbra is fizet, mint feltétele az ősi elődjének köpenyének - és a GM messze van a Toyota ütemétől. A közönséges részvényeseknek tulajdonítható veszteségek az elmúlt évben meghaladták az 1 milliárd dollárt.
A részvényárfolyam azonban ebben az időszakban emelkedett, az elmúlt három évben 15, 1% -kal, 15/18/15-re (YTD, a GM részvények kevésbé rozsdásak, -7, 28% -on).
Újdonság elnyeri a profitot
A GM megmutatja izgalmas új termékeit, és majdnem úgy tűnik, hogy később aggódik az értékesítés és a profit miatt. A 2010. évi nyilvános debütálása óta a plug-in hibrid Chevrolet Volt kevesebb egységet értékesített világszerte (2014-ben mindössze 20 428, elsősorban az Egyesült Államokban), mint a Chevy Impala félévente csak az Egyesült Államokban. Ez azt jelenti, hogy a járművezetőket nem érdekli egy elektromos autó, amely nem képes eljutni Santa Monica-tól Anaheim-hez újratöltés vagy az akkumulátortöltő gázmotor beindulása nélkül? Az egyik kb. 34 000 dollárba kerül (az adókedvezmények és az adójóváírások nélkül)?
Nem, ez azt jelenti, hogy a GM-nek súlyosabban kell forgalmaznia az autót; tudatja az emberekkel, mi hiányzik. A GM büszkélkedhet azzal, hogy a Malibu és az Equinox 2015-ös verziói (nagyon jó, mindenütt jelenlévő autók, amelyeket ön valószínűleg nem fog észrevenni) „a világ két legnagyobb járműszegmensében versenyeznek”, mintha a versenyre való belépés egyenértékű a győzelemmel. (A Huawei MediaPad 10 a világ egyik legnagyobb számítástechnikai szegmensében versenyez az iPad ellen, de az utóbbi negyedmilliárd darabot értékesített, a másik pedig még nem egészen ott.)
Amikor egy társaság lecsökkenti alacsony teljesítményű szereplőit és alávette legitim sikereit (a Silverado felára körülbelül 11 000 dollár; a társaságnak két autója van a Car és a Driver 10 legjobb listáján), a körültekintő befektetők általában tudják, mit kell tenni.
Alsó vonal
Amerika a világszerte az innováció szinonimája, még akkor is, ha az innováció arra utal, hogy új módszereket fedez fel a vállalkozásokat a korábbi korszakból életképessé téve. Az eredeti GM soha nem halott meg természetes halállal, akár egyenesen, akár halálos hatalmas kormányzati beavatkozás nélkül. Ehelyett a hibákat és adósságait többnyire megbocsátották, a jövőbeni nyugdíjkötelezettségeinek egy részét átruházta, sőt a hibás gyújtással kapcsolatos halálesetekért való felelősségvállalása is nagyon korlátozott. A máshol elköltött forrásokat a GM vezetõinek, alkalmazottainak és szakszervezeti partnereinek a szolgálatába fordítottuk a munkahely megõrzése érdekében.
Hogy lett ez? Az autógyártó nettó jövedelme 2014-ben 3, 949 milliárd dollár volt, közel 156 milliárd dollár bevétellel, munkahelyek megmaradtak (csak egy tanulmány szerint csak 2009 és 2010 között menttek el 2 millió GM munkahelyet), a szavazók úgy érezték, hogy részt vesznek egy Az amerikai győzelem, valamint a Cadillacs, a Corvettes, a Camaros, a Canyons és a Colorados továbbra is vonatterheléssel készül és értékesítik. A forgalom 2014-ben még a növekedés ellenére is emelkedett. Felmerülhet a továbbra is felmerülő kérdés (mind a liberálisok, mind a különféle okokból konzervatívok körében), hogy érdemes-e olyan sok milliárdot eldobni egy csődbe menő vállalkozás megmentéséhez. De egy dolog biztos: a GM túlélő… és sokáig virágzó lehet.
