A közelmúltban, az 1980-as évek végén, a Seattle-vel szinonimás társaság nem más, mint a Microsoft Corp. (MSFT). A személyi számítógépek nem voltak olyan mindenütt jelenlévők, mint manapság, de a repülőgépek voltak. És egyetlen amerikai cég sem gyártott többet nagyobb méretben és kapacitással, mint a Boeing Co. (BA).
2001-ben a világ legnagyobb repülőgépgyártó cég Seattle-ből Chicagóba költözött.
Az űrkutatás rendkívül tőkeigényes iparág, amelyben a későn jövedelmezőknek óriási hátrányuk van. Ezért csak két szélessávú kereskedelmi repülőgép gyártója van, amiről beszélni lehet, és csak egy az Egyesült Államokban (a másik a francia Airbus csoport). Manapság a Boeing az egész iparágban a leghosszabb utólagos megbízókkal rendelkezik (erről később később), és 195, 747 milliárd dolláros piaci felső határral rendelkezik. A Boeing lábnyoma óriási. (A kapcsolódó olvasmányhoz lásd: A Microsoft siker valódi titka. )
Több, mint Just Coach Class
A Boeing messze túlmutat a valószínűleg ismerős 737-es, 777-es és 787-es gyártáson, hatalmas katonai műveletek egészítik ki a vállalat polgári termelését. A Boeing jóval a cirkáló magasságon is túl halad. Ez a Nemzetközi Űrállomás, vagy legalábbis az állomás amerikai alkatrészeinek elsődleges vállalkozója.
Valójában a kereskedelmi repülőgépek a Boeing három fő szegmensének csupán egy részét képviselik. A másik kettő finanszírozás; védelem, űr és biztonság - az utóbbi katonai repülőgépekre, hálózati és űrrendszerekre, valamint globális szolgáltatásokra és támogatásra oszlik. A „katonai repülőgép” magától értetődő, vagy kell, hogy legyen. A Boeing legismertebb katonai repülőgépei az F-18 Hornet (1, 8 Mach-on haladnak, és a Haditengerészet és a Tengerészgyalogság repül; a Kék Angyalok F-18-as repülnek), az F-15 Strike Eagle, a Chinook és az Apache helikopterek és a Bell helikopter / Boeing V-22 Osprey rotációs motor.
A hálózati és űrrendszerek a Boeing kutatási és fejlesztési fegyvervédelmi rendszerei, műholdak és az azokat elindító járművek, valamint az ISS.
2018. június 26-án a Boeing megosztotta a hiperszonikus utasszállító repülőgép eredeti tervének kidolgozását. Még nem tisztázott, hogy a társaság mennyit költ a projektre. A társaság továbbra is számos technológiai kihívással néz szembe, és a potenciális költségek meglehetősen magasak lehetnek, így a profit lehetősége továbbra is bizonytalan.
Az alapoktól kezdve
Ami a globális szolgáltatásokat és támogatást illeti, ez a karbantartás és a pilótaképzés. Amikor egy cég ilyen speciális berendezést épít, a légitársaság ügyfeleinek könnyebb hagyni, hogy a gyártó tanítsa a műszaki dolgokat, és utasítsa a pilótákat, hogyan kell naprakészen tartani a legújabb fejleményeket, mint maguknak.
A társaság, a Boeing Capital finanszírozási ága elég kicsi, hogy kevés jelentőséggel bírjon a társaság alsó sorában, és valószínűleg figyelmen kívül hagyható célokra. A Boeing Capital 2017-ben összesen 10 milliárd dolláros műveletekkel 114 millió dollárt keresett, így dolláronként jövedelmezővé vált, ám a Boeing nyereségének alig 1% -át tette ki.
A Boeing 2017-re rekord üzemi cash flow-t jelentett, amely 13, 3 milliárd dollár volt. A cég 93, 4 milliárd dolláros bevételt ért el rekord 763 kereskedelmi szállítással. Mivel a Boeing által eladott egyes cikkek annyira drágák, és így csak megkérdezett kutatás és elemzés (és tárgyalás) után kerülnek megrendelésre, a Boeing bizonyos pontossággal meg tudja becsülni, hogy hány repülőgépet fog gyártani a következő vagy két évben. A teljes nyilvánosságra hozatal példájaként a Boeing ténylegesen árlistát jelenít meg webhelyén.
Megy a Boeing
A legolcsóbb és legnépszerűbb modell - a Boeing Toyota Camry verziója - a 737-300 volt. Noha a Boeing közzéteszi a listaárakat, ezek vásárlása egyszerre párszáz, mint például a Ryanair légitársaság néhány évvel ezelőtt tette lehetővé, ennél kevesebbet fizethet. Valójában a Boeing legnagyobb ügyfelei szinte minden kedvezményt kapnak. Az American Airlines (AAL) a legutóbbi, 737-es szállítmányt 1/3-os árat kapta.
A Boeing ügyvezetõ csapatának valójában van a chutzpah-ja, vagyis az elmélete, hogy a jövõre 18 év előrejelzéseit készítse. A cég állítása szerint 2033-ban 5 570 (a 10-ös számú legközelebbi többszörös) repülőgép lesz üzemben, és ha elegendő változót képes elkülöníteni az ilyen típusú előrejelzések készítéséhez, akkor a pénzügyi elemzés megragadja az emberi megértést.
Alsó vonal
A Boeing a korai bejutás fontosságának csengő jele. A Wright testvérek kezdeti repülése után 13 évvel alapított, és nagy repülőgéprel kapcsolatos szakértelmét kihasználva az első stratégiai bombázók kifejlesztéséből kiindulva a Boeing hihetetlenül hosszú ideig vezette piacát; A társaság 2016-ban ünnepelte a százéves évfordulóját. A piacvezetők száma, amelyek vitathatatlanul uralták az iparukat 1916-ban, és amelyek ma is ma működnek, szinte nem léteznek. (Lehet, hogy a sporteszközök felpattantak, sőt ki is vásároltak.) A Boeing nemcsak uralta, hanem egy olyan iparágban is, amelynek életképessége csak a 20. század eleje óta növekedett. Mindaddig, amíg a levegő messze a legbiztonságosabb, legolcsóbb (ha az időt pénzzel azonosnak ítéli) és a leghatékonyabb utazási módot - és a teleportálás még mindig sok évszázaddal távol tűnik el a kereskedelmi felhasználástól -, a Boeing piacvezetője az egyre kritikusabb piacokon továbbra is nehéz megtámadni. (A kapcsolódó olvasmányhoz lásd: Hogyan hozza el a pénzét az United Technologies .)
