A légi utazási iparág 1978-ig 2015-ig tartó sikeres deregulációját követően az Egyesült Államokban több mint 250 különböző légitársaság nyitott és kudarcot vallott. A bevált túlélők, köztük a Delta Air Lines és az American Airlines hasonló üzleti modellekkel versenyeznek és hasonló közönséget céloznak meg. De vannak olyanok is, akiket némelyikük a letelepedésellenes légitársaságoknak nevezhet, és más látással rendelkeznek a légi utazásról.
A Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), a Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) és a JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) mindegyike a légi utazás létesítményellenes tevékenységi körébe tartozik, bár 2015-től a Southwest letelepedésnek kell tekinteni, mivel ez az Egyesült Államok legnagyobb repülési fuvarozója
A JetBlue és a Southwest diszkont légitársaságok, míg a Virgin a közép- és az üzleti osztályba tartozó ügyfelekre irányul. Mindannyian nagyon eltérő utat választottak a prominencia felé, és legalább bebizonyították, hogy légitársaságként többféle módon profitálhat.
Southwest Airlines Co.
A Southwest-et Rollin King és Herb Kelleher 1971-ben alapította egy egyszerű, közérdekű filozófiával: szállítson utasokat oda, ahová akarnak menni, idehozzák őket időben, olcsóbbá teszik, és ügyeljenek arra, hogy jól érezzék magukat.
A hatékony irányítás és stratégia esettanulmányaként Southwest újradefiniálta az alacsony költségű fuvarozók (LCC) iparát azáltal, hogy csökkentette a működési költségeket és megteremtette a jövedelmező útvonalakat. Több tucat, ha nem is több száz könyvet és magas színvonalú cikket írtak az üzleti modelljeiről, és a vállalat sikerét széles körben számos kulcsfontosságú döntés tulajdonítja:
- A munkavállalók boldogságára összpontosítva, mindenekelőttNem rendelt ülőhelyet, nincs étkezés, és csak egy osztályú szolgáltatás járatokonTegyen csak egy repülőgépmodell repülésétA módosított, pont-pont légi útvonal-felépítés, nem pedig a hagyományos "csomópont" módszerAz intelligens árufuvarozási stratégia
Ha bármely légitársaság bebizonyította innovációs és zavaró képességét, akkor Southwest. A társaság továbbra is hangsúlyozza az egyszerűséget, az alacsony költségeket és az átláthatóságot, az ügyfelek pedig továbbra is reagálnak. 2014-ben a Southwest vezette az összes légitársaságot a belföldi utasok tekintetében. A LUV részvényesei 2014-ben az S&P 500 leggyorsabban növekvő részvényei voltak jutalmazva.
A Southwest szinte kizárólag a Boeing 737 utasszállító repülőgépekre támaszkodik, gyakran régebbi repülőgépeket vásárol és rögzít a költségek csökkentése érdekében. Csak egy típusú repülőgép használata növeli a rugalmasságot, mivel a karbantartó személyzet, kísérő és pilóta gyorsan átugorhat a flotta bármely síkja között.
Nincs vendéglátás üzleti vagy első osztályú órákban, nincs repülés közbeni étkezés és a nagyobb utasokat nem kényszerítik további ülés vásárlására. A haszonkulcsokra való intenzív összpontosítás kifizetődik az ügyfelek számára alacsony árak és díjak formájában. Például a Southwest az egyetlen fennmaradó fő légitársaság, amely nem számít fel külön díjat a poggyászért. Az ügyfelek díjakat nélkül is megváltoztathatják vagy lemondhatják járatukat, ez a szolgáltatás a rivális Delta versenytársaival legalább 200 dollárba kerülhet.
Vannak olyan jelek, hogy a Southwest üzleti osztályú ügyfeleket akar vonzani, annak ellenére, hogy a társaság hagyományosan elkerüli az osztályok megkülönböztetését az utazás során. 2012 óta a cég elindította a Business Select programot, a Early Bird Check-In-t és a kevésbé ismert SWABIZ-ot, az üzleti szállásokhoz tervezett közvetlen hozzáférésű foglalási motort.
Virgin Amerika
Mivel az egyetlen légitársaság, amelynek székhelye a Szilícium-völgyben található, a Virgin nem versenyez ugyanabban az árengedményes szállítótérben, mint a Southwest vagy a Spirit Airlines, Inc. Míg minden délnyugati járat turistaosztályú, a Virgin America középtávú járataihoz extra lábtér, bőr ülések és hangulat tartozik. világítás. A cég SEC bejelentéseiben a Virgin "további attribútumokat" sorol fel, amelyeket az üzleti és a csúcsminőségű szabadidős utazók értékelnek.
Ha közös kapcsolat van a Virgin és a Southwest között, akkor ez a vállalati hangsúlyt helyezi az ügyfél élményére. A Southwest esetében ez a könnyűség és a humor formája; Virgin a luxuskezelésre és az érzékre összpontosít. Kiváló repülés közbeni Wi-Fi-vel, sőt egy miniatűr, utasokat összekötő közösségi hálózattal is képes kiszolgálni a tech-hozzáértésű ügyfelek körét. Virgin nemcsak azt akarja, hogy az A ponttól B pontig vigyázzon; azt akarja, hogy maga a repülés tapasztalat legyen.
A társaság 2013-ban nyilvánosságra került, annak ellenére, hogy a piaci elemzők súlyos kritikát folytattak, amelyek szerint egy magánvállalat csak hat jövedelmező negyedévvel működött hat év alatt. Virgin nyíltan beszélt vezérigazgatója, Richard Branson ellenezte, hogy vállalatának üzleti modelljét a Wall Street számára egyszerűen nehéz megérteni. Branson úgy vélte, hogy hibrid repülési rendszere alapvetően különbözik azoktól a légitársaságoktól, amelyek 2001 után komoly pénzügyi problémákat tanúsítottak.
A Virgin America az ország legforgalmasabb piacaira összpontosít, különösen Kaliforniában és Texasban. Megkülönböztetése érdekében a cég hangsúlyozza hip-hop és egyedi márkáját. A légitársaság továbbra is lépéseket tesz a költségek csökkentése érdekében, például olcsóbb, használt repülőgépeket vásárol. Jelentős lépéseket tett a mérleg tisztítása érdekében 2014-ben, de Virgin egyértelműen úgy véli, hogy az egyik gazdasági áradása a márka személyisége.
Sok szempontból a Virgin-ot inkább egy tech-társaság, mint légitársaság irányítja. Az első lépés egy elég hűvös termék létrehozása és nagyszerű szolgáltatás nyújtása. a modell többi része később jön.
JetBlue Airways
A JetBlue ügyfélbarát légitársaságként és színes alternatívaként építette fel a szokásos légi közlekedés drapp, vállalati világának színes alternatíváját. Ha Southwest az ég olcsó taxi, a JetBlue az olcsó limuzin. A barátságos felület alatt a JetBlue ténylegesen hiábavaló és költségérzékeny üzleti modellben marad fenn.
Mint a Southwest, a JetBlue hangsúlyozza a személyes szolgáltatásokat, más légitársaságok költséges költségei nélkül. Az iparágban vezető lábtér és az ingyenes repülések a repülés közben - többek között a szolgáltatások - elnyerte a légitársaságot a szolgáltatástudatos röpcék körében. A JetBlue New York-ot választotta az általa választott csomópontnak, ahol agresszív módon alávetette a nagyobb versenytársakat, és időnként szégyentelenül kölcsönözte a marketing és a munkaügyi kapcsolatok délnyugati megközelítését. Stratégiai úton elkerülte a nagyobb délnyugati piacokat, és ragaszkodott a nagyobb keleti parti repülőterekhez.
A JetBlue azonban küzdött ugyanolyan margók elérése érdekében, mint a többi LCC, például a Southwest és a Spirit. A részvényesek megnyugtatása érdekében a társaság kompromittált az ügyfelek számára fenntartott helyiséggel, hogy több helyet szerezzen az Airbus A320-on, és alacsony díjakat alkalmazott a feladott poggyászért.
A JetBlue nem vágja le a sarkokat a repülőgép CapEx-jén, csakúgy, mint a Virgin vagy a Southwest. Ehelyett a társaság változatos és meglehetősen egyedi flottát repül, de néha el kellett halasztania az új repülőgépek érkezését, amikor a befektetett tőke (ROIC) megtérül. Ez a téma folytatása 2015 folyamán, amelyben a JetBlue küzd a vonal meghúzásával az ügyfelek elégedettsége és a befektetői igények között.
