A San Francisco-i székhelyű Uber technológiai céget 2009-ben alapították annak érdekében, hogy a városi embereket, akiknek túrákra volt szükségük (de nem találtak taxikat), limuzinokkal és városi autóvezetőkkel kössék össze, akik extra pénzt akartak keresni. A társaság 2019 májusában nyilvánosságra került, és a részvények az UBER ticker szimbólum alatt kereskednek.
Manapság az Uber világszerte 400 városban köti össze a vezetõket és az utasokat, és vezetõi között nemcsak szakemberek, hanem egy átlagú ember is hajlandó idegenforgalommal járni díj ellenében. A társaság 2014-ben elindította az UberEats élelmiszer-szállító alkalmazását és egy helikopter-taxi szolgáltatást a 2019-es New York-i JFK repülőtérre.
Kulcs elvihető
- A 2009-ben alapított Uber egy útmegosztó platform, amely összeköti a járművezetőket az utasokkal. Míg egyes Uber járművezetők hivatásos járművezetők, mások átlagos emberek, akik díjakat vezetnek mások körül.A kihívásokkal szemben az Ubernek Kaliforniában olyan törvények vannak előírva, amelyek megkövetelik az út megosztását. a társaságok a járművezetőket inkább alkalmazottakként, mint független vállalkozókként kezelik.A törvények változásai befolyásolhatják az Uber által fizetendő adókat is. Néhány országban és a repülőtéren egyáltalán betiltották az utazást megosztó társaságokat.
Az Uber számos versenytársat látott, mint például a Lyft és a Sidecar Ride, és beindul a lovaglás-megosztási üzletbe, és a társaság szabályozási kérdésekkel szembesült világszerte. A repülőterek (és az egész országok) betiltásától a működés növekvő költségeiig az Ubernek négy kihívása van Amerikában és külföldön.
Kalifornia vezet az utat
A kaliforniai szenátus 2019-ben elfogadta az 5. számú közgyűlési törvényt, és a szabály megköveteli az Ubertől, a Lyft-től és más cégektől, hogy a munkavállalókat munkavállalókként kezeljék, nem pedig független vállalkozókként. Noha a törvényjavaslat várhatóan törvényessé válik, az Uber legfontosabb ügyvédje azt válaszolta, hogy a társaság a jogszabályok ellenére nem kezdi meg kezelni a vezetõket munkavállalókként.
Az Uber fenntartja, hogy technológiai vállalat, és egyetlen feladata a sofőrök és az utasok összekötése. Ez jól működik a vállalat számára - könnyen elindulhat új piacokon, és nem kell foglalkoznia a munkáltató-alkalmazott törvényekkel, valamint a kapcsolódó felelősségekkel és kötelezettségekkel. Munkáltatói és munkavállalói kapcsolat nélkül az Uber nem köteles társadalombiztosítási adókat, munkanélküli-biztosítást vagy munkavállalói kompenzációt fizetni. És a járművezetőknek nem kell megtéríteni a megtett kilométert.
Míg egyes járművezetők idegesnek tartják, hogy független vállalkozóknak tekintik őket, mások üdvözlik a rugalmasságot és a szabadságot, ami azzal jár, hogy nem alkalmazottak. Az Über vezetők akkor dolgozhatnak, amikor akarnak, annyi órát, amennyit akarnak, és a minimálbérnél kevesebbet is választhatnak, ha úgy akarják.
Ha azonban a kaliforniai bíróságok az Uber vezetõit Uber alkalmazottaknak nyilvánítják, a társaság kénytelen lesz vagy csökkenteni a vezetõinek fizetendõ összeget, fizeteni nekik a minimálbért, emelni a díjakat, vagy a legrosszabb esetben leállítja a kaliforniai müködést. A 38 millió lakosú állam Kalifornia az Uber hatalmas piaca. Ezenkívül az új, jogszerű precedens azt sugallja, hogy más államok vezetõi valószínûleg saját bírósági csatákat folytatnak a társasággal szemben.
Adók
A következő kihívás, amellyel Uber szembesül, a munkáltató és a munkavállaló kapcsolatával kapcsolatos. Ha az Uber technológiai társaságként kerül elbocsátásra, akkor a kormányok azzal érvelhetnek, hogy a teljes útdíj Uber bevétele, és városi és állami adók hatálya alá tartozik.
Az Uber már számos kormánytól panaszkodik, hogy adókötelezettségeit a járművezetőkre hárítja, és hogy a járművezetők gyakran nem teljesítik az adókat. A további adójogszabályok súlyosbíthatják a problémát, és azt is jelenthetik, vagy a menetdíjak emelkedését vagy az Uber műveleteinek befejezését az adott városban vagy államban.
Uber-illesztőprogram kockázata
Az adóbevallás esetleges megsértésének kockázatán kívül az Uber vezetői hihetetlen kockázatnak vannak kitéve, amikor olyan városokban vagy országokban dolgoznak, amelyek betiltották a társaságot. Különböző országokban és néhány amerikai városban az Uber egyértelműen tilos. Másokban az ipar szabályozására szólít fel, vagy arra, hogy a kormányok illegálisnak nyilvánítsák az autómegosztó alkalmazást.
A kormányzati beavatkozástól eltekintve a repülőtéri hatóságok megsemmisítették az Uber sofőröket. A hatóságok megkezdték az Uber vezetõi belépõdíjak felszámítását a repülőtéren induló és felszállók számára. A belépési díjak növelik a fogyasztók utazási költségeit, csökkentve a szolgáltatás versenyképességét a hagyományos taxikhoz képest.
A nemzetközi bővítés kockázattal jár
Mivel az Uber továbbra is terjeszkedik az Egyesült Államokon kívül, növeli működési kockázatait. Például Ázsiában a taxik és a lakosság aránya magasabb, mint Amerikában. Emiatt fokozódik a verseny az Uber sofőrök és a hagyományos taxik között.
Ezenkívül az ázsiai taxi szolgáltatás gyors, tiszta, olcsó, és néhány országban NFC-mobiltelefonokon is fizethető - ez tagadja az Uber versenyelőnyét, mivel fizetni képes az útért az alkalmazásával.
60
Az Uber-illesztőprogramokkal rendelkező országok száma 2019-ben.
Ha megbízhatóbb és olcsóbb szolgáltatást nyújtanak, mint Amerikában, valószínűtlennek tűnik, hogy az Ubernek erős piaca van-e külföldön. Ahogy a technológiai vállalat kibővül, és kormányzati ellenzéki és tiltakozási lehetőségekkel találkozik, nehezebb lesz rávenni a járművezetőket, hogy versenyezzenek a már működő taxi társaságokkal.
Alsó vonal
Az Uber olyan társaság, amely megszakította a szállítási rendszert. Az ügyfelek és a járművezetők közötti összekötő szerepében a vállalat lépéseket tesz, és a platform a világ egyik legsikeresebb szereplője. Uber azonban küzd a jövedelmezőség elérése érdekében. Az első részvénytársaságként közzétett jelentésében az Uber több mint 1 milliárd dollárt veszített el 3, 1 milliárd dolláros bevételből 2019 első negyedévében. Míg az Uber őrült összeget keres be a nagy bevételek és az alacsony bérek miatt, amelyeket a járművezetők keresnek, nem meglepő, ha megtudja, hogy az Uber számos kihívással néz szembe a növekedés során.
