A részvénybefektetőknek, akik azt várják, hogy nagy nyereséget szerezzenek az Uber Technologies és a Lyft szárnyaló részvényei után, amikor nyilvánosak lesznek, fontolóra kell venniük újra, az Joseph Vitale iparági szakértő részletes elemzése szerint.
A Deloitte globális autóipari gyakorlati vezetője, amelynek csoportja tanácsadást, kockázatkezelést és egyéb szolgáltatásokat nyújt az autógyártóknak, beszállítóknak, kereskedőknek és autókölcsönzőknek, valamint tanácsot ad a kormányoknak, nem tartozik az eladási oldal elemzői közé, akik várják a piacot. két út-üdvözlő készlet.
4 ok, amiért vigyázzon az Uberre és a Lyftre
- Uber és Lyft valóban súlyosbítják a városi torlódások problémáját. A forgalmi jelzés a fogyasztók számára kevésbé kényelmessé válik, mivel a torlódások növekednek. A közúti jelzés nem olyan gazdaságilag hatékony a forgalomban, mint a taxik.
Egyszarvúak értéke 120 és 19 milliárd dollár
Amerika két vezető versenyző versenytársának nyilvános debütálása 2019-ben a legjobban várt, mivel az IPO-k mennyisége a 2000-es dotcom-buborék óta elért legmagasabb szintre emelkedik.
Az Uber becsült értéke jelenleg 120 milliárd dollár, szemben a Lyfttel, amely legfeljebb 23 milliárd dollár értékre szólít fel. A Lyft arra számít, hogy 2 milliárd dollárt keres be az IPO-ban, és egy bejelentés szerint 30, 8 millió részvényt kínál 62-68 dollárra egyenként. A Nasdaq-on szerepel a "LYFT" szimbólum alatt.
Mind az Uber, mind a Lyft közelgő IPO-jait úgy tekintik, mint amelyek segítenek a szállítási óriásoknak olyan új piacokra terjeszkedni, mint például az autonóm autók és a kerékpár megosztása. A finanszírozást úgy is tekintik, hogy segítséget nyújt az autópálya-üzemelő társaságoknak abban, hogy megerősítsék vezető szerepüket a növekvő mobilitási mint szolgáltatási térben, ahol kevesebb ember fog autókat birtokolni, és ehelyett jégeső jön az önjáró taxik segítségével egy gombnyomásra.
Forgalmi dugó
Miközben a felszínen a népszerű útvonaltervező platformok okos módszernek tűnhetnek a változó mobilitási tájba történő befektetéshez, a Vitale a Barrononként néhány, a hamarosan forgalmazott részvényekkel kapcsolatos jelentős kockázatot rámutat. Először megjegyzi, hogy Uber és Lyft nem oldja meg a torlódások problémáját, amelyet a városok meg akarnak oldani, hanem valójában okozzák.
A városi torlódások növekedésével a Vitale azt sugallja, hogy a közúti közlekedés még kevésbé kényelmessé válik a fogyasztók számára. Ennek oka az a tény, hogy a közúti közlekedés nem olyan gazdasági vagy forgalomhatékony, mint a taxik, állítja a Deloitte piaci szakértője. Az Uber és a Lyft alkalmazásokkal a járművezetőnek egy ideig nem lehet senki, aki az autóban tartózkodik.
„A torlódások nagy problémát jelentenek a városok számára, különösen az emberek 80% -ának várhatóan városi környezetben fog élni 2025-ig” - mondta Vitale Barron's-nak. „Az Uber jelenleg még rosszabbá tette a torlódásokat. Nem olyan hatékony, mint a taxik. A lovas megosztó sofőr vár, és üres autóval kell vezetnie, hogy odajusson. Egy taxi ledob valakit közvetlenül a bejutás előtt.
A futás-üdvözlet csökken a nehéz felhasználók körében
Végül, az ütemterv nem biztosítja azt a növekedést, amire Uber és Lyft vágyakozik - javasolja Vitale, rámutatva cégének adataira, amelyek azt mutatják, hogy a szélsőséges használat valóban csökkent a legnehezebb felhasználók körében.
"A használat az eseti felhasználók számára megengedett, és ha több ember használja a közúti üdvözlő szolgáltatásokat, akkor növekedés tapasztalható, de a taxik átadásakor a várakozás nem ideális" - magyarázza.
Bár mindkét társaság komoly beruházásokat végzett az autófúvási kezdeményezéseikbe, a Vitale szerint a nehéz tény az, hogy „valójában senki sem akarja megosztani a versenyt”.
A metróban vagy a buszon az emberek csomagolnak, de senki sem várja el, hogy beszéljen. Egy autóban durvanak érzi magát, ha nem ismeri el az utastársat ”- jegyezte meg. A Lyft vállalta, hogy az utazásainak több mint 50% -át megosztott utazásokkal végzi 2020 végéig. Míg a fogyasztói preferenciák váltása és a sofőr nélküli járműtechnológia bevezetése megváltoztathatja a játékot, a Vitale nem kerül eladásra.
Úgy véli, hogy a közúti közlekedés csak a multimodális megközelítés egyik részét képezi a mobilitásnak mint szolgáltatást, az intelligens infrastruktúra és a könnyű vasút mellett.
"A befektetőknek meg kell kérdezniük a vállalatokat, hogy miként tervezik kezelni az alacsony eszközhasználat és a tényleges megosztással szembeni ellenálló képesség problémáit. A befektetőknek meg kell próbálniuk megérteni azt is, hogyan tervezik az utazást megosztó társaságok együttműködni a helyi önkormányzatokkal a torlódások csökkentése és az élet jobbá tétele érdekében. kényelmes ingázók számára ”- olvassa el Barron.
Előretekintve
A Deloitte tanulmány rámutat arra, hogy míg az Uber és a Lyft innovatív, korlátozott profitnövekedéssel nézhetnek szembe, potenciálisan hosszú távú befektetéseket eredményezve. A fejjel felfelé fontos megjegyezni, hogy ez a két vállalat már hatalmas szkepticizmussal győzedelmeskedett és uralkodott.
A 2019-ben debütáló technológiai cégek zavarral kell szembenézni az elkövetkező években, hasonlóan sok olyan céghez, amelyek IPO-ja a dotcom fellendülésének tetején volt. Eközben, mivel a piac fokozott volatilitású időszakba indul, a befektetők továbbra is ki tudják húzni a kevésbé bizonyos fokú növekedést a technológiában és védekezőbb értékű részvényekbe.
