A Tesla Motors Inc. (TSLA) 2016. márciusában bemutatta a 3. modellt a világnak. Bejelentette, hogy mindössze néhány hónap alatt befizetéseket kapott 373 000 járműről. A Tesla 283 millió dollárt veszített 2016. első negyedévében 14 810 jármű eladásakor.
Azóta a veszteségek továbbra is növekednek, mivel kétségek veszik körül Elon Musk vezérigazgató állításait, miszerint az elektromos járművek (EV) gyártója profitot hozhat.
Az ígéretek arra, hogy elegendő járművet szállítsanak a kereslet kielégítésére, évek óta elmaradnak. Ezenkívül a megbízhatóság és a biztonság kérdései sújtják az EV gyártóját. Tavaly a társaság szállítási és minőség-ellenőrzési problémákkal küzdött.
Kulcs elvihető
- A Tesla továbbra is pénzt veszít az autók eladásában annak ellenére, hogy 2018-ban a legkelendőbb EV-vel rendelkezik - 3. modellje. A vállalat 2019. második negyedévében 408 millió dollárt veszített el. A Tesla reméli, hogy a 3. modell megfizethetőbbé válik, azzal a céllal, hogy 35 000 dollárt érjen el. az a tény, hogy a Tesla végül elegendő mértékben eladja alacsonyabb árrésű 3. modelljét, hogy ellensúlyozza a vállalat X és S modelljének folyamatos csökkenését.
A Tesla kilátásai felnézik?
2019 második negyedéve zászlóév volt a Tesla számára, mivel ez volt a legjobb negyedév a kiszállított autók tekintetében. Valójában a Model 3 volt a 2018-as legkeresettebb EV szerte a világon. A tavalyi évben 250 000 3-as modell került értékesítésre.
Ennek ellenére a Tesla 408 millió dolláros veszteségről számolt be az év második negyedévében - nem mindegyik közvetlenül kapcsolódik a 3. modell értékesítéséhez, de mégis. A Tesla S és X modelljeinek értékesítése lelassult, és ez nagyobb mozgástér, mint a 3-as modellnél.
Teslanak azonban van egy terve. A vállalat alkalmazottainak 7% -át elbocsátotta, sőt mérlegelte üzleteinek bezárását. Az ötlet az, hogy a 3. modellt megfizethetőbbé tegyük - 35 000 dollárral érkezünk.
GAAP vs. nem GAAP metrikák
Musk pénzügyi kreativitása kiterjed a pénzügyi beszámolásra is, mivel Tesla inkább a nem GAAP módszerekre koncentrál, nem pedig a GAAP szabványokra. A részvényeseknek szóló 2016. februári közleményben a társaság egy új pénzügyi intézkedésre összpontosított, amelyet az alapvető működési cash flow-ként ismertek, egy olyan pro forma módszertant, amely a lízingtársaság eladásából származó pénzt hozzáadja a műveletekhez szükséges pénzt.
Az eredmény pozitív 179 millió dollárt tett ki, szemben a szabad pénzforgalomnak a GAAP mértékeivel, amely 2015 negyedik negyedévében negatív 441 millió dollár volt. Az Értékpapír- és Tőzsdebizottság (SEC) megköveteli, hogy a nem GAAP mérőszámokra összpontosító társaságok összehasonlítsák a GAAP módszereit., de Tesla elhagyta ezt a lépést negyedik negyedéves levelében.
A társaság két év alatt első ízben volt nyereséges 2018. második negyedévében. A társaság továbbra is tőkét gyűjt a termelési és tőkeköltségek (CAPEX) finanszírozására. Ez nagy adósságot hagyott túl. A 2019 második negyedévét a legtöbb készpénzzel - 5 milliárd dollárral - készítette el. A második negyedév során a társaság 2, 35 milliárd dollárt gyűjtött be, 750 millió dollár készletet eladva és 1, 6 milliárd dollár adósságot eladva.
S, X modell
Most, 2019. október óta, a 3. modell a legkeresettebb autó az autógyártó számára. A 3. modell a Tesla olcsóbb modellje, amely elősegíti a középső és a felső középső osztály vonzását a csúcskategóriás elektromos járművek térébe. Ugyanakkor ez is a társaság legalacsonyabb árrésű autója.
A Tesla magasabb árrésű autójai - az S és az X modell azonban nem adják el annyira jól. A Tesla több mint 400 millió dollár készpénzt használt fel negyedév alatt 2015-ig, mielőtt az X modell egyetlen egységét szállították. 2019 második negyedévében az S és X modell árbevétele 20% -kal esett vissza az előző évhez képest.
A remény abban rejlik, hogy a Tesla elegendő alacsonyabb árrésű 3-as modellt tud eladni, hogy ellensúlyozza az S és az Model X autók csökkenését.
3. modell aggodalmak és verseny
A Tesla járműtulajdonosai korábban rengeteg kérdést vettek fel a 3. modell tervezésével és kivitelezésével kapcsolatban. Ez magában foglalja a hajtáslánc és a töltőberendezés hibáit. A Tesla tulajdonosai megjegyezték, hogy a válasz- és javítási idő meghaladja a várakozásokat, ám a jármű kora miatt a garanciaidőn kívüli mechanikai hibák jelentős költségeket jelentenek a fogyasztók számára. A minőség azonban javul.
Egy 2018. augusztus feljegyzésében az UBS kijelentette, hogy a 3. modell veszteséges lesz, még a hosszú hatótávolságú akkumulátorral is. Az UBS szerint autóonként 5 900 dollárt veszít. Ez az alapmodell ára 35 000 dollár.
A 3. modell másik kérdése, hogy már nem jogosult 7500 dolláros szövetségi adójóváírásra az elektromos járművekre. A hitel 2019. január 1-jén ért véget. Van egy 1875 dolláros hitel, amelyet a vásárlók kapnak, de ez 2020-ban ér véget.
Késésekkel és minőségi problémákkal sok EV vásárló választhat a Chevy Bolt vagy más versenytársak számára, ahelyett, hogy hónapokat vagy éveket várna, hogy átvegye a Tesla olcsóbb ajánlatát. Mivel a Smart Summon funkció egyedülálló, lehetővé teszi az autótulajdonosok számára, hogy az autóikat a parkoló túloldalán hívják meg, még akkor is, ha ez problémás volt.
