Tartalomjegyzék
- Alapvető technológia már használatban
- Egy drámai változás
- Gyártási forradalom
- Infrastruktúra átalakítása
- Változó olajigény
- Biztonsági osztalék
- Közelebb az otthonihoz
- Kockázatok és akadályok
- Alsó vonal
Képzelje el, hogy beszáll az autójába, gépel vagy megad egy helyet a jármű felületére, majd hagyja, hogy elvezetjen a rendeltetési helyéhez, miközben könyvet olvas, szörfözik az interneten vagy szunyókál. Az önjáró járművek - a tudományos fantasztikus dolgok az első utak befejezése óta - jönnek, és radikálisan meg fogják változtatni, hogy milyen érzés eljutni az A pontról a B pontra.
Alapvető technológia már használatban
"A vezetés nélküli autók építőelemei már úton vannak" - magyarázta Russ Rader, a Közúti Biztonsági Biztosítási Intézet kommunikációs vezetője. Rámutatott az elülső ütközésgátló rendszerekre, amelyek évek óta képesek voltak figyelmeztetni a járművezetőket a küszöbön álló akadályról, és fékeket alkalmazni, ha nem reagálnak elég gyorsan.
Ezeket a rendszereket gyorsan követte egy olyan technológia, amely lehetővé teszi az autók számára a parkolást egy szabad hely méretezésével és automatikusan becsavaródásával, a vezetőnek csak a gázpedál és a fékpedálok vezérlésével. A Mercedes-Benz tovább folytatta az autonóm vezetést, amikor tavaly leleplezték egy kormányzási rendszert, amely bizonyos körülmények között autópályán működik.
Az első nagy ugrás a teljesen autonóm járművekhez 2017-ben esedékes, amikor a Google Inc. (GOOG) kijelentette, hogy integrált rendszerével rendelkezik, amely készen áll a forgalomba hozatalra. Valamennyi nagyobb gépjárműgyártó valószínűleg követni fogja a 2020-as évek elejét, bár rendszereik esetleg szenzor alapúak lennének, és kevésbé támaszkodnának a hálózatépítésre és a térképi információkhoz való hozzáférésre. A Google valószínűleg nem fog autót gyártani. Valószínűbb, hogy licencbe veszi a szoftvert és a rendszereket.
Egy drámai változás
Mint minden új forradalmi technológia bevezetésénél, problémákat fognak okozni azok a vállalkozások, amelyek nem alkalmazkodnak elég gyorsan. A futuristák becslése szerint több százmilliárd dollárt (ha nem is trilliókat) veszítenek az autógyártók, beszállítók, kereskedők, biztosítók, parkolócégek és sok más autóval kapcsolatos vállalkozás. És gondolkozzon a kormányok veszteséges bevételével az engedélyezési díjak, adók és autópályadíjak, valamint a személyi sérülésekkel foglalkozó ügyvédek és egészségbiztosítók révén.
Kinek van szüksége nehezebb acélból és nyolc légzsákból készült autóra (a karosszériát nem is beszélve), ha a balesetek ilyen ritkák? Kinek szüksége van egy parkolóhelyre a munka közelében, ha az autója odavezethet, kilométernyire parkolhat, csak később vehet fel? Kinek kell vásárolnia járatot Bostonból Clevelandbe, amikor este el lehet indulni, az út nagy részét aludni és reggel megérkezni?
Valójában a Google célja az autóhasználat növelése 5-10% -ról 75% -ra vagy annál nagyobbra a megosztás megkönnyítésével. Ez azt jelenti, hogy kevesebb autó van az úton. Valójában kevesebb autó. Kinek kell a saját autója, ha csak megrendelhet egy megosztott autót, és percekkel később felmegy, készen áll arra, hogy bárhová elviszi?
„Ez drasztikusan csökkenti az utcai autók számát, amelyek 80% -ában egyedül vezetnek az emberek, és a háztartás szállítási költségeit is, ami jövedelmük 18% -a - évente körülbelül 9000 dollár - az általuk használt eszközért csak az idő 5% -a ”- mondta Robin Chase, a Buzzcar, a peer-to-peer autómegosztó szolgáltatás alapítója és vezérigazgatója, valamint a Zipcar társalapítója és volt vezérigazgatója.
2030-ban az önjáró autók várhatóan 87 milliárd dollár értékű lehetőségeket teremtenek a gépjárműgyártók és a technológiai fejlesztők számára - mondta a bostoni Lux Research beszámolója. A szoftverfejlesztők nyerhetnek nagyot.
Gyártási forradalom
Autógyártó, például a Ford Motor Co. (F), a General Motors Co. (GM), a Chrysler Group LLC, a Toyota Motor Corp. vagy a Honda Motor Co., Ltd. (HMC), amelyek kb. 70 Az amerikai piac% -ában a 600 milliárd dolláros éves növekedés tapasztalható az új és használt autók eladásában az Egyesült Államokban. Amint azonban a technológia megragadja az értékesítést, jelentősen visszaeshet, amikor a megosztás népszerűsödik.
Az autóknak mindig acélra, üvegre, belső térre, meghajtóra és valamilyen emberi interfészre lesz szükségük (még akkor is, ha ez az interfész alig több, mint a vezeték nélküli kapcsolat az okostelefonnal). De minden más megváltozhat. Például vegyen előre néző üléseket; válhatnak opcióvá, nem követelménnyé. Azok a gépjárműgyártók, amelyek látják a változások közeledését, például azt, hogy az autószerelők, biztosítók és mások hogyan biztosítják a nagy nyereséget downstream, a szolgáltatásokra összpontosítanak, és arra, hogy mit és hogyan gyártanak.
Infrastruktúra átalakítása
Kevesebb autó mellett, a sok amerikai város szárazföldi területének körülbelül egyharmadát lefedő parkolók és terek újratervezhetők. Ez azt jelentené, hogy az kínálat növekedésével ideiglenesen lefelé nyomást gyakorolnak az ingatlanértékekre. Ez azt is jelentheti, hogy zöldebb városi területeket, valamint újjáéledt külvárosokat jelent, mivel a hosszabb ingázások ízletesebbé válnak. És ha kevesebb autó közlekedik az úton, akkor a szövetségi és az állami kormányok képesek lehetnek az autópályákra évente elköltött nagyjából 30 milliárd dollár jó részét átcsoportosítani.
Változó olajigény
Ha üzleti tevékenysége szénhidrogének - például az Exxon Mobil Corp. (EOX), a Chevron Corp. (CVX) vagy a BP plc (BP) - megtalálása, kitermelése, finomítása és kereskedelme, láthatja, hogy vállalkozása ingadozik, amikor a felhasználás megváltozik.
"Ezeknek a járműveknek nagyon hatékony környezetbarát vezetési gyakorlatot kell gyakorolniuk, amely jellemzően körülbelül 20% -kal jobb, mint az átlagos járművezető" - mondta Chase. "Másrészt, ha ezek az autók magánszemélyek tulajdonában vannak, akkor a járművek számának hatalmas növekedését látom. utazások és a megtett jármű mérföldek. Az emberek elküldik autóikat, hogy megbízásokat tegyenek, amelyeket soha nem tennének, ha autóban kellene lenniük és időt pazarolni. Ha az autonóm autók megosztott járművek lesznek, és az emberek fizetnek minden utazásért, azt hiszem, ez csökkenti a keresletet, és ezáltal (megtett jármű mérföldeket). ”
Biztonsági osztalék
Az autonóm járművektől várhatóan biztonságosabb is lesz. "Ezek az autók nem lesznek részeg vagy magas, nem haladnak túl gyorsan, és nem vállalnak felesleges kockázatot - az emberek mindig tettek" - mondta Chase.
"A mai balesetek több mint 90% -át járművezetői hibák okozzák" - mondta Robert W. Peterson professzor, a Santa Clara Egyetemi Jogi Iskola Biztosítási Jogi és Szabályozási Központjának professzora. "Minden oka van azt hinni, hogy az önjáró autók csökkentik a balesetek gyakoriságát és súlyosságát, ezért a biztosítási költségeknek talán drámai módon csökkenniük kell."
„Az autók továbbra is eláraszthatók, megsérülhetnek vagy ellophatók” - jegyzi meg Michael Barry, a Biztosítási Információs Intézet médiakapcsolatának vp. „De ez a technológia drámai hatással lesz a jegyzési szerződésre. Sok tradicionális jegyzési kritérium kerül érvénybe. ”
Barry szerint túl korai lenne pontosan meghatározni, hogy az önjáró járművek miként befolyásolják az árakat, de hozzátette, hogy az önjáró autóval járó balesetben sérült felek dönthetnek a jármű gyártójának vagy az önálló képességet tervező szoftvergyártó cégnek a per indításától.
Kezdetben a biztosítók, mint például az Állami Farmbiztosítás, az Allstate Corp. (ALL), a Liberty Mutual Group, a Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, a Citigroup Inc. (C) Travelers Group, hatalmas előnyt láthattak az alacsonyabb szintű baleseti kötelezettségek, de végül elveszíti a 200 milliárd dollár nagy részét a személyi autódíjakból, amelyeket évente írnak, mivel kevesebb autó vezet az úthoz. Néhányan még arra gondoltak, hogy az autók kötelező biztosítása megszűnhet. És mindaddig, amíg pénzügyi szolgáltatásokról beszélünk, mi a sok olyan bank és hitelező, amelyek kölcsönbe adnak pénzt a vásárlóknak az autóvásárlások kb. 70% -ában, ha az értékesítési volumen csökken?
A texasi egyetemi jelentés szerint, ha az amerikai utakon csak az autók 10% -a lenne autonóm, akkor több mint 37 milliárd dolláros megtakarítást lehetne elérni kevesebb idő- és üzemanyag-felhasználással, valamint kevesebb sérülésekkel és halálesetekkel. A haszon 90% -kal évente csaknem 450 milliárd dollárra növekszik.
Közelebb az otthonihoz
Az önjáró autók jelentős hatással lehetnek a taxi és limuzin iparra, és újakat hozhatnak létre. Chase megjegyezte, hogy ezek felhasználhatók bizonyos utazások megosztására, mint egyfajta, kis összegű tömegközlekedésre, például különféle manhattanitok elkísérésére például a Hamptons partjára.
Egy tanulmány megállapította, hogy egy 9000 sofőr nélküli taxi flottája kb. 40 cent / mérföldes képes kiszolgálni Manhattan egészét (összehasonlítva a mérföld körülbelül 4-6 dollárral). Jelenleg több mint 13 000 taxi számára van engedély a Big Apple-ben.
Az önvezető autók kihívást jelenthetnek a vasútvonalakon is. "Az önjáró kocsi a vasúti szolgáltatás nagy részét kínálja azzal a további kényelemmel, hogy a szolgáltatás inkább portál-portál, nem pedig állomás-állomás között" - mondta Peterson. „Másrészről, az állomáson elérhető önjáró autók flottája kellemesebbé teheti a vasúti szolgáltatásokat. "A technológiát már alkalmazták zárt rendszerekben, például egyetemen, légterminálon és bányászatban" - jegyezte meg. „A Rio Tinto Group (RIO), egy nagy bányászati vállalat hatalmas önjáró teherautókat használ bányászati tevékenységei során. Az európai országok kísérletezik a teherautók csoportosításával. Ez többek között mintegy 18% -os üzemanyag-megtakarítást jelent. ”
Kockázatok és akadályok
Szabályozási és jogalkotási akadályok vannak az önjáró autók széles körű használatának, és komoly aggodalmak vannak a magánélettel kapcsolatban (kinek lesz hozzáférése a járművek által tárolt vezetési információkhoz?). Felmerül a biztonság kérdése is, mivel a hackerek elméletileg átvehetik az irányítást ezekre a járművekre, és nem ismertek korlátozásuk vagy polgári gondolkodásuk miatt.
Alsó vonal
Azonban játszik, ezek a járművek jönnek - és gyorsan. Teljes elfogadásuk évtizedekig tart, de kényelme, költsége, biztonsága és más tényezők miatt mindenütt jelen vannak és nélkülözhetetlenek. Mint minden technológiai forradalom esetében, azok a vállalatok, amelyek előre terveznek, a leggyorsabban alkalmazkodnak és képzelik el a legnagyobbokat, túlélnek és virágznak. És a régi technológiába és gyakorlatokba fektetett vállalatoknak fejleszteniük kell vagy kockázatot kell hullani.
