Giuseppe Morchio MEGHATÁROZÁSA
Giuseppe Morchio egy olasz gépjárművezető, aki karrierjét a Manuli Csoportnál kábelmérnökként kezdte, mielőtt a Pirelli-nél és a Fiat-on végzett. A Manuli-nál Morchio megtanulta a kábelipart és menedzserként szerzett tapasztalatot a Pirelli Tire Company fordulásáért történő bérbeadását megelőzően. A Pirelli hivatalos, de rövid ideig tartó nyugdíjba vonulása után 2000-ben Morchio csatlakozott a Fiat vezérigazgatójához, és jelentős lépéseket tett a Fiat kihúzására az adósságtól és a jövedelmezőség felé. Morchio azonban 2004-ben hirtelen lemondott a Fiat-tól, amikor az előléptetésre az igazgatóság elnökévé vált.
SZÜKSÉGLETÉS Giuseppe Morchio
Morchio gépészmérnöki diplomát szerzett a Genova Politechnikai Egyetemen, és 1974-ben a Manuli Csoportnál kezdte kábelmérnökként dolgozni. 1980-ban Morchio csatlakozott a Pirelli-hez, a gumiabroncsok gyártójához, amelyek ismertek nagy teljesítményű gépjármű gumiabroncsokról. Morchio első pozíciója a társaság logisztikai igazgatója volt, de menedzserként végzett hamarosan a Pirelli gumiabroncs-üzletágának alelnökévé vált.
A Marchio hamarosan tapasztalatokat szerzett egy nemzetközi vállalat gyártási kérdéseiben, mivel a Pirelli hírneve a nagy teljesítményű gépjármű gumiabroncsokért nemzetközi értékesítési bázist, valamint irodákat kapott Európában és Észak-Amerikában. 1989-ben Marchio-t ismét kinevezték a társaság spanyol részlegének vezérigazgatói és igazgatósági elnökévé, majd 1992-re ismét kinevezték a Pirelli Tire North America ügyvezetõ és elnöki posztjára.
A kábelipar befolyása
A Pirellinél Marchio kábeliparával kapcsolatos korábbi tapasztalatai jól szolgálták. Manuliban megtanulta, hogy a kábel nem csupán áramvezeték, hanem irányítja az információáramlást is, különösen a száloptika kábelezésében. A Pirelli-nél Morchio arra összpontosított, hogy a kábelgyártási osztályokat felvegye a Pirelli gazdaságok és divíziók listájára. 1995-ig és az internet megjelenésével ezek a kiegészítő részesedések nettó milliárd euróval megdupláznák a társaságot, amelyet hamarosan felhasználnának a tőketartalék fejlesztéséhez, miután a kábelosztályok egy részét eladták a Cisconak és a Corningnak. Ezek a Morchio által tervezett manőverek jelentősen megemelték a Perelli részvényértékét, és 2000-ben Morchio 150 millió dollár értékű részvényopciót hajtott végre, mielőtt egy hónappal később visszavonult volna, azt állítva, hogy utazik és szabadidőben él.
De 2003-ra visszatért a játékba, mint a Fiat vezérigazgatója. Az európai gépjárműipar zászlóshajójaként a Fiat 2000-től kezdve jelentős veszteségeket szenvedett, és bérbeadásakor Morchio megbízatása a társaság működésének felügyelete volt, és a Fiat visszaállítása a jövedelmezőségre. Nem sokkal bérbeadása után Morchio a Fiat Avio, a cég repülőgép-divíziójának 1, 7 milliárd dolláros eladását irányította, hogy tőkét gyűjtsön a vállalat gyárainak retoolálása céljából. A Morchio's ezután új részvényeket bocsátott ki, hogy további 1 milliárd dolláros tőkét szerezzen. A Morchio az új tőkét a gyárak retusolására, a marketing- és kutatási részlegek kibővítésére, valamint az innováció bevezetésére az autómárkákba, mint a Ferrari, a Maserati és az Alpha Romero, valamint új autót hozott a piacra, a Panda-t, amelyet a év 2004-ben.
A váratlan halál megváltoztatja a Fiat-on való tartózkodási terveit, hogy teljesítsen egy ötpontos tervet, amelyet az általa elképzelt és az igazgatóság jóváhagyott, amikor a Fiat igazgatótanácsának elnöke, Umberto Agnelli hirtelen meghalt gyomorrákban. Halála miatt nyitva hagyta az igazgatóság elnökét, és Morchio ezt akarta, de Luca Cordero di Montezemolo, a Ferrari vezérigazgatója kapta. Morchio érezte a zavart és szinte azonnal lemondott, mivel az Agnellival kötött eredeti megállapodása olyan szabadságot adott neki, amelyet érezte, hogy szüksége van a munka elvégzésére. Noha a lépés megrázta a társaságot és az ipar egészét, Montezemolo biztosította a sajtónak, hogy Morchio terveivel folytatni akarja, és a társaság részvényára emelkedett ezen a híren.
