A United Continental Holdings, Inc. (UAL) széles körű helyreállítási rallyt vezetett szerdán, majdnem 5% -ot öt hét magasra emelt, miután az első negyedéves jövedelembecsléseket kilenc centel meghaladták, és emelték a 2018-os pénzügyi év alacsonyabb végi iránymutatásait. A légi fuvarozó januárban komoly ágazati hanyatlást váltott ki, amikor az elemzők azt mondta, hogy a következő három évben évente 4% -ról 6% -ra növeli a kapacitást, és ezzel felidézi az iparági háború félelmét.
A Rival American Airlines Group Inc. (AAL) 4% fölé emelkedett, de a jövő heti jövedelme után veszíthet, mivel az United tervei befolyásolhatják a 2018-as növekedést és a profitot. A jegyárak azonban 2018-ban eddig emelkedtek, és az erős gazdasági környezetben kevés jele van a légitársaságok többletkapacitásának. A Delta Air Lines, Inc. (DAL) ezt a témát a hét elején megerősítette, becslés közben is megfogalmazva és megerősítve az útmutatást.
A United Continental Holdings, Inc. (UAL) részvényei 2015 februárjában emelkedtek az alacsony 70 dolláros dollárban, egy többéves emelkedés után, és több hullámú korrekcióval eladták, amely 2016 júniusában az alacsony 40 dolláros dollárra támaszkodott. A készlet befejeződött. egy oda-vissza utazás az előző magasba hat hónappal később, és megállt, oldalirányba csiszolva egy 2017. májusi kitörésbe. Ez a rally azonnal kudarcot vallott, és a bikák csapdába estek egy meredek visszaeséssel, amely a negyedik negyedévben az 50 dollár közepén ért véget.
Az állomány novemberben ismét magasabbra fordult, ám az uptick 2018. januárban, közvetlenül a kapacitás bejelentése után, a.786 Fibonacci eladási visszahúzási szint nagy volumenű hézaggal ért véget. Áprilisban oldalra érkezett, és nem tudta kitölteni a hiányt, miközben a befektetők várták a heti beszámolót. A hír utáni összejövetel a nagy lyuk 1, 5 pontján belül elérte a helyet, amelynek jelentős vásárlási erő szükséges.
A mérlegfőösszeg (OBV) 2014-ben meghaladta a 2010-es csúcsot, jóval meghaladva a 2015-ös csúcsot, és 2016. június közepére vesztette el a helyét. 2017. februárjában magasabbra emelkedett, 2017 februárjában ismét megállt az ellenálláson és leesett, mint egy szikla. szeptemberbe. A vásárlóerő ettől az időponttól kezdve nem tudta átszúrni a 2017-es swoon középpontját, jelezve a gyenge intézményi szponzorációt, amely csökkenti a 2018-as kitörés esélyét.
Az American Airlines Group Inc. (AAL) elfogadta az US Air hosszú távú diagramját a 2012. évi egyesülés után. Az állomány 2015 januárjában az 50 dollár közepe fölé emelkedett, és visszaesést mutatott, amely 2016 júniusában a tizenéves közepén kétéves mélypontot ért el. Az ezt követő helyreállítási hullám gyors előrehaladást ért el, 50 dollárig, és egy sekély emelkedő csatornává vált. több mint egy évbe telt, hogy az előző legmagasabb szintű ellenállást elérjék.
A 2018. januári kitörés kevesebb, mint két hét alatt kudarcot vallott, és így 55, 50 és 57, 50 dollár közötti különbséget váltott ki. Az ezt követő visszaesés februárban a 40 dollár közepén támogatta a támogatást, és olyan visszapattanást váltott ki, amely megállt a rés kitöltése után. Az állomány áprilisban eladásra került, lecsökkentve az első negyedévet, mielőtt a héten visszatérnének a 2017. novemberi támogatáshoz, közel 45 dollárhoz. Jelenleg jóval a 200 napos exponenciális mozgó átlag (EMA) alatt kereskedik, de továbbra is támogatja a csatorna támogatását, lehetőséget adva a bikáknak, hogy bekerüljenek a jövő heti eredményjelentésbe.
Az OBV 2015 márciusában egy vertikális robbanás után és 2016 közepére oldalirányban talajba került, a 30 pontos eladás ellenére. Azóta az oszcilláló mintázatba ragadták, a bika és a medve alternatív hullámaival. Az utolsó vásárlási hullám a 2017. januári csúcs alá esett ki, 2018 januárjában, miközben a heti rally impulzus alig változtatta meg a mutatót, ami arra enged következtetni, hogy az új felfelé mutató trend generálásához jelentős fellendülés szükséges. (További információ: 4 túl eladott készlet, amely a jövedelemre szárnyalni fog .)
Alsó vonal
A United Continental és az American Airlines a történeti bikapiac ellenére nem tudott kitörni a 2015-ös ellenállás felett, és a készletek jelenleg kevés értéket kínálnak a vásárlók számára. (További olvasnivalókért nézd meg: Miért nem jövedelmező a légitársaságok .)
