A 737 MAX repülőgép földelése a Boeing Co.-nál (BA), a legnagyobb amerikai gyártó-exportőrnél és az ország egyik legnagyobb magánmunkáltatójánál súlyos hatással van az Egyesült Államok gazdaságára. Két katasztrofális kereskedelmi légitársaság összeomlása nyomán a Boeing csökkentett termelése miatt a MAX repülőgépek sorozata halmozódott fel a Boeing gyáraiban. Ez a Wall Street Journal folyóiratának az alább részletezett ismertetése szerint nyomást gyakorolt a légitársaságokra, a több ezer beszállító mellett, akik nagymértékben fektettek be a MAX gyártásba, befolyásolva bérbeadási és beruházási döntéseiket.
Boeing hatása megjelenik, mivel a gazdaságnak már a második negyedévben várhatóan szerény 2% -os GDP-növekedése lesz, részben az Egyesült Államok – Kína kereskedelmi háború miatt, amely a Fehér Ház céljainak messze elmaradó növekedési üteme miatt. „Ez már a lassulás történetének jelentős része” - mondta Ward McCarthy, a Jefferies LLC fő pénzügyi közgazdásza.
A MAX válság fokozza a kereskedelmi jót
Az USA és Kína közötti kereskedelmi háború miatt a gyártók csökkentik a termelést a magasabb illetékek és magasabb költségek miatt. És most, a Boeing csökkentett MAX-kibocsátása tovább rontja az amerikai exportot és a tartós cikkek megrendeléseit. Májusban 1, 3% -kal csökkent az USA tartósáru-megrendelései, amelyet 2 milliárd dolláros árbevétel-visszaesés enged vissza a polgári repülőgépek és alkatrészek értékesítésében. Eközben 2019 első öt hónapjában az amerikai kereskedelmi repülőgépek kivitele 12% -kal esett vissza, az előző év azonos időszakához képest.
A WSJ által megkérdezett elemzők előrejelzik, hogy az USA gazdasága a második negyedévben éves szinten 2% -kal fog növekedni. A JPMorgan amerikai vezető közgazdász, Michael Feroli szerint a MAX termeléscsökkentése előrejelzésének körülbelül 0, 1% -át borította, ez látszólag kicsi. A közgazdászok szerint a hatás még kifejezettebb lenne, ha a Boeing tovább csökkentené a termelést, amit egyes elemzők előrejelznek. Noha a vállalat azt reméli, hogy 2019. utolsó negyedévében folytatja a szállításokat, néhány elemző arra számít, hogy a MAX 2020-ig nem működik légi szolgáltatásokban.
A légitársaságok, szállítók károsodása
A Boeing eddig arra kényszerült, hogy a MAX és más verziók gyártását közel 20% -kal csökkentse az április 52-ről 42-re havonta. A 737 MAX sorozat a Boeing legkelendőbb síkja, és a válság veszélybe sodorja a MAX rendelési könyvet, amely kezdetben meghaladta a 600 milliárd dollárt, jelentette Bloomberg.
A szállítás megalapozottsága és megállítása már az olyan társaságokat is ösztönözte, mint például az American Airlines Group Inc. (AAL) és a General Electric Co. (GE), hogy a WSJ szerint pénzügyi károkat idézjenek fel vagy felfüggessék a profitmutatást. A belföldi és a külföldi légitársaságok csökkentik az útvonalakat és a kapacitások növekedését, és késleltetik a bérbeadást és az akciókat. Ez még rosszabbá válhat, ha a Boeing nem képes újraindítani a szállítást.
Előretekintve
A JPMorgan elemzői szerint a MAX válságnak nincs rövid távú hatása a GDP-re. De hozzáteszik, hogy a feltételek romolhatnak, "ha a kérdéseket nem oldják meg kellő időben, és a 737 MAX gyártását egy varázslatért meg kell állítani", amint azt a Business Insider idézi. Ez kb. a GDP negyedéves évesített növekedési rátájából azon a negyedévben, amelyben a termelést leállítják. " A kontextus szempontjából az előre jelzett gazdasági hatás nagyobb lenne, mint a januári kormányztatás, amely az USA legtökéletesebb eredménye.
