Tartalomjegyzék
- Az Amtrak története
- Az üzleti modell
- Jövőbeli tervek
- Fő kihívások
Az Amtrak, amelyet hivatalosan The National Railroad Passenger Corporationnek hívnak, vasúti személyszállító, amely rövid (400 mérföld alatt) és távolsági vonatokat indít több mint 500 úticél között 46 államban és három kanadai tartományban. Naponta több mint 300 vonattal üzemel, több mint 21 400 mérföldnyi pályán. Az Amtrak csak kb. 623 mérföld van a pályán. A többit számos más „fogadó vasútvonal” birtokolja, amelyeknek Amtrak fizeti a pályájuk használatát.
Kulcs elvihető
- Az Amtrak állami tulajdonú vállalkozás. Ez azt jelenti, hogy az Amtrak nonprofit társaság, de a szövetségi kormány birtokolja az összes előnyben részesített részvényt. Az Amtrak 3, 4 milliárd dollárt tett ki 2018-ban, és 15, 4% -kal csökkentette veszteségét. Az Amtrak vasúti szolgáltatást nyújt 523 rendeltetési helyre 43 államban és három kanadai országban. Az Amtrak 31, 7 millió embert szállított 2018-ban. Ez 87 000 minden nap.
Az Amtrak története
Az Amtrak-t 1971-ben alapították állami tulajdonú vállalkozásként, amikor a szövetségi kormány belépett egy amerikai vasúti ipar megmentésére, amelyet számos makrogazdasági erõ hajtott össze az összeomlás szélére. Az 1960-as évekre a légi és az autópályák elterjedése a vasúti társaságok számára fenntarthatatlan szintre növelte a versenyt a polgári szállítási ágazatban. Ez a növekvő munkaerőköltségekkel és az elavult szabályozással együtt, amely elriasztotta a magánterjeszkedést, az Egyesült Államok két legnagyobb vasúttársaságának, a Pullman Company-nak és a Penn Central-nak az eredményeként 1970-ben kihirdeti a csődöt. A Nixon adminisztráció beavatkozott, és az Amtrak eredménye.
Az Amtrak jelentős támogatásokat kap mind az államtól, mind a szövetségi kormányoktól, de profitszervezetként működik. Ez nem szokatlan. A világ egyetlen országában nem működik személyszállító vasúti rendszer állami támogatás nélkül. Igaz, hogy az Amtrak „profit” státusa szomorúan ironikus. A vasúti társaság soha nem volt nyereséges, mivel alapítása óta negyven évvel ezelőtt jött létre. Csak a támogatásoknak köszönhetően, amelyek megközelítőleg 46 milliárd dollárt tesznek lehetővé, a szolgáltató fennmaradt.
A krónikusan jövedelmező története miatt 2018 nem lesz rossz év az Amtrak számára. Az Amtrak majdnem 3, 4 milliárd dollár bevételt szerzett tavaly, ami körülbelül 1, 4% -kal nőtt y / y. Ennél is fontosabb, hogy a vasúti szolgáltató veszteségei y / y 15, 6% -kal csökkentek.
Az üzleti modell
2018-ban az Amtrak 31, 7 millió utast szolgált fel, közel napi 87 000-et, miközben több mint 20 000 embert foglalkoztatott. Az utasok csaknem kétharmada a tíz legnagyobb nagyvárosi területből származik, és az utasok 83% -a 400 mérföldnél rövidebb útvonalon utazik. A társaság éves jelentése szerint az Amtrak bevételeinek nagy részét ezeknek az utasoknak a jegyértékesítése adja. Az Amtrak pénzt keres azáltal, hogy kihasználja infrastrukturális eszközeit.
Jegyértékesítés
Az Amtrak 2018. évi bevételeinek csaknem 70% -a jegyértékesítésből származott, és 79% -a rövid távú utazásokból származott. Ez azt jelenti, hogy a távolsági vonalakon történő jegyértékesítés az Amtrak üzletének kenyere és vaja. Ezen vonalak egyike, az északkeleti folyosó (NEC), amely Washington DC-től Bostonig vezet, létfontosságú az Amtrak pénzügyi fennmaradása szempontjából. 2018-ban ez a vonal az Amtrak utasai 37% -át, teljes bevételének 38% -át és szinte teljes működési nyereségét tette ki. A tíz legforgalmasabb állomás közül 7 a NEC mentén található. Annak elképzelése érdekében, hogy az Amtrak mennyire támaszkodik erre a vonalra, vegye figyelembe, hogy a társaság éves jelentésének az „Alapelvek üzleti” szakaszának első szakasza a NEC-nek szól.
Az Amtrak 21 400 mérföldes pályán működik, de bevételeinek 38% -át az északkeleti folyosóból nyeri, amely csak 457 mérföld hosszú.
A NEC-hez viszonyítva az Amtrak összes többi vonala kis burgonya. Jegyértékesítés az Amtrak összes többi rövid távú vonaláról, ideértve a kaliforniai Pacific Surfer-t, az Amtrak Cascades-t a Csendes-óceán északnyugati részén, valamint a Hiwatha és Lincoln vonalakat Chicago közelében, ami az Amtrak 2018-as bevételének csupán 16% -át tette ki.
Az Amtrak távolsági vonalai a legkevésbé jövedelmezőek, és a vállalat 2018-as bevételének csupán 14% -át teszik ki. Ez egyben az Amtrak üzleti szegmensének zsugorodása. A rövid távú versenyképesség körülbelül 0, 75% -kal nőtt tavaly, de a távolsági versenyzőség 4, 3% -kal csökkent. Ez valószínűleg annak köszönhető, hogy az Amtrak távolsági vonatokon számos kisiklott a pályáról, és hírhedt késésük van.
Az Amtrak vonatok jegyeinek ára az utazástól függően 6 és 1000 dollár között lehet. Az Amtrak legnépszerűbb útvonalai azonban átlagosan 140 dollár körül mozognak.
Állami és szövetségi támogatások
Az Amtrak 21 állami ügynökségtől és 18 államtól kap finanszírozást rövid távú vonalának támogatásához (mindegyik a NEC kivételével). A tavalyi Amtrak utazások közel 40% -a államilag finanszírozott útvonalon zajlott. Az Amtrak tavaly 233, 8 millió dollár állami támogatást kapott, ami az összes bevételének 7% -át teszi ki.
Ezenkívül az Amtrak körülbelül 1, 8 milliárd dollár összegű szövetségi támogatást kapott 2018-ban. Éves jelentésében azonban a vállalat nem veszi figyelembe a támogatások bevételét. Ezek az alapok a 8, 1 milliárd dolláros összeg részét képezik, amelyet a rögzítő amerikai felszíni szállításról (FAST) szóló, 2015. évi törvény az Amtrak számára juttatott el 2016 és 2020 közötti felhasználásra.
8, 1 milliárd dollár
Az Amtrak által a szövetségi kormánytól kapott pénzösszeg 2016 és 2020 között.
Az infrastrukturális eszközök kihasználása
Az Amtrak bevételének fennmaradó 21% -át (805 millió dollárt) a birtokában lévő infrastruktúrához kapcsolódó üzleti tevékenységekből álló választékból származik. Az Amtrak 623 mérföldnyi pályát, valamint állomásszerkezeteket, peronokat és parkolóhelyeket birtokol az 526 állomás közelében. Az Amtrak kihasználja ezeket az eszközöket azáltal, hogy díjat számít fel a teher- és ingázó vasúttársaságok számára a pálya használatáért, és felszámítja az állomásokhoz, peronokhoz és parkolókhoz való hozzáférést és / vagy fejlesztést. Az Amtrak üzleti szegmensének bevételei 2018-ban 5, 7% -kal növekedtek az előző év azonos időszakához képest.
Jövőbeli tervek
Annak ellenére, hogy nagymértékben támaszkodik az állami támogatásokra és nem képes nyereséget keresni, az Amtrak növekszik, és nagy jövőbeli tervei vannak. A változó gazdaság és az éghajlat tükrében az amerikaiak egyre inkább menekülnek az autók és repülőgépek hatékonyabb és környezetbarát szállítási módjaitól. Ez a tendencia jól mutat az olyan cégek számára, mint az Amtrak. Ahhoz, hogy kihasználhassa ezt a tendenciát, az Amtrak-nak gyorsan el kell haladnia elsődleges célja felé; az öregedő flotta felváltása.
Új Acela Express vonatok
Az Amtrak legfontosabb eszközei a vonatok, az Amtrak legfontosabb vonatai pedig az Acelas. Ezek a nagy sebességű vonatok 150 mph-ig haladnak, így a nyugati féltekén a leggyorsabb vonatok, és 606 millió dolláros bevételt generáltak az Amtrak számára az elmúlt évben. Ugyanakkor, mint az Amtrak flottájának nagy része, az Acela öregszik. A cég 20 Acelas flottája 2000 óta üzemel.
2016-ban az Amtrak bejelentette, hogy 2021-re új, 28 Acelas flotta építését tervezi. Ezeket a vonatokat az NEC vonalon fogják üzembe helyezni, leggyakoribb utak Boston és New York között zajlanak, amely valószínűleg továbbra is az Amtrak legnépszerűbb része. útvonal.
150 mph
Az Amtrak Acela vonatainak legnagyobb sebessége, a nyugati féltekén a leggyorsabb vonatok.
Siemens szerződés
Tavaly végén az Amtrak a Siemens Mobility-nek, a forgalomirányító rendszereket és vasúti technológiákat gyártó német konglomerátum leányvállalatának 846 millió dolláros szerződést ítél oda 75 új, „Tier 4” típusú személygépjármű-dízelmozdony építésére. a regionális utazáshoz használt öregedő vonatok A hamarosan cserélendő vonatok többsége közel 33 éves üzemidőt tölt be.
A biztonság javítása
Az öregedő vonatok óriási problémát jelentenek az Amtrak közképének szempontjából, amely súlyos károkat szenvedett a vállalat késői biztonsági bizonytalanságai miatt. Csak az elmúlt öt évben hét súlyos ütközés vagy kisiklás történt.
E hiányosságokra reagálva az Amtrak végrehajtja azt, amit pozitív vonathálózatnak (PTC) nevez. A PTC egy kommunikációs hálózat, amely ötvözi a GPS-t, a rádiójeleket, az adatközpontokat és a diszpécsereket, hogy minden Amtrak vonat állapotát folyamatosan figyelemmel kísérje.
A hálózat kibővítése
Az Amtrak azon dolgozik, hogy elérje az Egyesült Államok néhány leggyorsabban növekvő régiójában, azaz a déli, délnyugati és hegyvidéki államokban. Tavaly a vasúti szolgáltató állomásokat bővített Virginiában és Észak-Karolinában. Haladva, az Amtrak tovább bővíti NEC-jét Maine-be, és azt tervezi, hogy meghosszabbítja Southwest Chief távolsági vonalát Új-Mexikóban és Arizonában.
Fő kihívások
Az árak alacsony szinten tartása
A buszok, a légi utazás és a személygépkocsik versenyelőnyének javítása érdekében az Amtraknak alacsony szinten kell tartania árait. Ez nem lesz könnyű, még állami támogatásokkal sem. A jelenlegi helyzetben az Amtrak jegyek olcsóbbak, mint a járatok, de még mindig jóval többet fizetnek, mint a buszok. Például legalább 140 dollárba kerül egy Amtrak Bostonból New Yorkba való eljutása, de legfeljebb 35 dollár egy busszal.
Lehetőség van a vonatárak csökkentésére. A Deutsche Bahn, a Németország legnagyobb személyszállító vasúti szolgáltatója csak körülbelül 60 eurót (67 dollárt) számít fel hasonló távolságú utakért. Az Amtrak magas árai azon tényezők összefonódásának tudhatók be, amelyek miatt a vasúti üzlet rendkívül költséges az Egyesült Államokban. Az Amtrak vonatok régi és ezért gyorsan leértékelődnek, költségesek a karbantartásukhoz, és a cserükhöz jelentős beruházásokra van szükség. Az illékony olajárak megnövelték az Amtrak üzemanyag-kiadásait, a gyenge pályaszolgálat és karbantartás csökkentette az Amtrak megbízhatóságát, megnehezítve a társaság számára a magasabb árak igazolását.
Az Amtraknak alacsony jegyárakat kell tartania, hogy versenyezzen a buszokkal, a légi utazással és a személygépkocsikkal.
NEC javítási lemaradás
Az Amtrak készpénz tehén, a NEC megközelíti kapacitásának határát. Sajnos a folyosó árcédulája sürgősen javításokat és infrastruktúra-bővítéseket igényelt, amelyek masszív alagutak és hidak, valamint az általános karbantartás részét képezik. Ha az Amtrak nem tudja biztosítani ezt a csillagászati finanszírozási összeget, az NEC egyre komolyabb működési korlátokkal szembesül, miközben versenyképessége növekszik. Az Amtrak előtt álló összes kihívás közül ez achillesének gyógyulása lehet. Ha a NEC versenyzője csatolni kezd, akkor az Amtrak pénzforgalma is növekszik.
Szövetségi finanszírozási források
Állami tulajdonú vállalkozásként fennálló státusának köszönhetően az Amtrak fennmaradása végül a szövetségi kormány feladata. És valószínűleg nem meglepő, hogy a Trump adminisztráció örömmel hagyta, hogy Amtrak kudarcot valljon. A Trump kormányának a 2020-as pénzügyi évre vonatkozó jelenlegi költségvetése drámai 52% -os csökkentést javasol az Amtrak számára. Az ilyen vágás nem lehet kevésbé katasztrofális Amtrak számára. Ezért nem túl alátámasztható, hogy az Amtrak jövője egy demokratikus elnök 2020-as megválasztására épül.
